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這是一篇,小害怕的新機油測試報告……

 


 

 

首先和大家介紹一下,小害怕先前都是吃什麼油品。因為教士過去不管是汽車或機車,因為自己熟識的修車廠大哥他們家都是賣Formula Z這個廠牌的機油,所以我也就順理成章的跟著一起用。

 

因為使用起來的感覺很好,所以一直長期使用下去,直到汽車換了Smart Roadster(小肥綠),才因前車主建議而改用Mobil 1的0w40,但重車一樣繼續使用Formula Z的10W50機油,原因很簡單,因為我大哥每次都是幫我叫一箱(24罐),所以跟本用不完……(DUCATI換一次機油也才吃2.8~3罐),為了消秏那些機油,所以就連小害怕也跟著一起用,從新車期吃吃吃吃到大約6000公里左右,才更換為品牌FK的10W40機油。

 

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先說說過去使用Formula Z 10W50機油的感想,因為對一輛125機車而言,10W50真的是有點太黏了,所以每次熱車都需要一小段時間,才能較明顯的感受到車有"熱開"的感覺。也因為油質較黏,所以騎起來引擎回饋上來的震動感也沒那麼直接。而Formula Z這支油品用的人其實不算多,但網路上大多的心得是"很耐用",就連教士自己都有這種感覺。先前因為工作需求,騎著車到台北,在北橫公路待了7天,每天幾乎是來回跑跑不停(跑到都快背起來了),最後還直接從宜蘭大同戰北橫,從羅浮轉羅馬公路一路戰回台中。

 

在到達羅浮時小害怕的里程數早己突破1000公里。有意思的是,接下來一路戰台三線回台中,反而覺得油門比以前還要輕上許多…真是妙啊!!

 

但因10W50對於125cc而言,負擔真的稍微重了一些,後來在朋友那裡換了店裡在賣的FK 10W40機油使用,雖然熱車時間縮短,不過震動也明顯變大了……

 

而且,MSX125有一個小毛病,就是變速箱的強度與檔位回饋,非常的「不像HONDA」。在改了大陸製的CNC腳踏後移後感覺更明顯,自從裝了這組腳踏後移後,我就再也沒有從二檔穩穩的退回N檔過了…都是要先打回一檔在勾回二檔…

 

 


 

 

全新嘗試的油品:Top1 oil

 

之後因為朋友推薦,教士改採用了另一支美國品牌的機油Top1 oil,問我為什麼選這間?因為我就是不喜歡跟著大家用一樣的機油嘛…(不好意思我天性反骨)

 

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番號一樣選擇10w40,差別在於這支油品是JASO MA2的等級,也就是止滑系數最高的一版。而機油的等級也是美國API認證的SN級,也就是全合成機油裡最高階的一版。

 

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教士的習慣是將小害怕儀表裡的里程數,A是計算單次加油量的里程,B則是機油更換的里程。而這次的里程己經達到1086.5km,也是該換機油的時候了。

 

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在這邊就先把里程B歸零,因為待會就準備要換機油啦!

 

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漏下來的機油,這樣看量其實有點少…實際拿廢機油空瓶去量,機油消秏到居然只剩下700cc…小害怕一次的機油交換量,在沒拆油底殼的狀態都是900cc,也就是被吃了將近200cc掉了。當下看到其實真有點緊張,該不會我的小害怕真的給我惡操到受不了了吧…

 

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開始加新機油,一樣保持900cc的換油量(不過這次偷懶沒和老闆借量杯測量)


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以油尺刻劃線上的油量為參考依據,確定這次換油有加足900cc(或有足夠量),只是照片好像拍不太出來上面有油的模樣就是了…(實際肉眼看是有油的啦)

 

換完油之後,教士就回家收拾行李,準備往台北跑了。

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不得不說小害怕真的很省油,從清水單趟到台北士林,剛好一桶油,平均起來單次加油的費用都不到100元……所以這陣子往返台北都是騎著小害怕,也剛好可以趁這個機會,好好的研究一下這支新機油的"耐久度"。

 

以下就是教士針對這支機油在1000公里的換油期內,所產生的"順暢度"感受報告。

 


 

 

初換油後的第一個感覺:順

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為什麼說第一個感受叫"順"?

理由很單純…我騎小害怕這7000公里以來…第一次可以從二檔順順退回N檔…你知道那種感動嗎?

就好像,一個大肚男,有一天上廁所低下頭,居然可以看到自己的小雞雞的那種感覺…………(雖然我平常都看的到啦),你們就能理解這種"喜悅"的感覺了吧?

 

沒錯,也許是拜MA2所賜,小害怕換上這支機油後,終於可以很順的從二檔退回N檔,而且成功率高達9成啊!(1成失敗率主要來自腳踏後移不好打),而這支機油也較不會有上一支FK 10W40機油,那種比較澀的檔位回饋感,也就是你一勾,即可入檔。差別最大的莫過於一檔升二檔,MSX變速箱的脆弱相信大家多少有耳聞一些,在改完腳踏後移後,除了2退N很困難外,有時1升2也會有所謂"入檔不完整"的狀況,就是雖然你的檔位打進去了,但打檔撥叉卻還是鬆動的,一定要重拉一次離合器後才能順利接合上打檔桿,讓你可以繼續往下一檔前進。

 

過去不管是Formula Z或是之後的FK,這個問題一直都存在,有時候甚至還會從2檔滑回N檔,搞的好像我在亂拉轉一樣尷尬。

 

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一路延著西濱北上,今天是星期一所以大部份的濱海景點都不太會有人潮。趁這之便,跑到好望角來拍個照。實現平常假日無法辦到的"佔領涼亭"的快感。(爽啦)

 

不過,雖然有很"順"的檔位回饋感,但教士還是對這支油抱著一點戒心,因為真的"太順"了,順到有一種之前用力豹士的感覺。

過去教士在酷龍時期有換過力豹士10W40的機油,換了之後第一個感覺就是檔位變的滑順、拉轉快速,甚至會讓你有種油門變輕的感覺。不過使用大約700公里左右,狀況急轉直下。除了順暢度不見外,最大的感覺就是引擎拉起轉會感到格外"生澀",與初換上時的感受差異極大。代表了它的衰退速度真的很快。

當然,現在新的力豹士機油有沒有比較耐用點我是不知,因為我也只有換過那次的經驗。但也因為之前的經驗,所以我還是對這支機油抱著一絲絲的"疑慮",但要解決這個疑慮,也只能靠里程數來說明了。

 

 


 

 

200-700公里

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行經西濱五股路段時,靠近焚化爐這有一大塊土坡,之前經過時就一直很想爬上來瞧瞧,不過騎D怪太重怕進去後出不來,所以趁著這陣子騎小害怕通勤的機會,好好的享受一下"玩土"的感覺。

 

一支新的機油,最黃金的階段大概就是200-700公里這段吧?教士台北台中往返,來回的里程數總合大約是310公里,所以在換上機油的第一個星期就己讓這次換油里程突破300大關了。

 

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騎西濱有個好處,就是常常會碰到很漂亮的海景,或夕陽火燒雲的大景。

 

在這段期間內,教士都是儘可能的去"惡操"小害怕,不過也不能怪我要"惡操",因為西濱大直線,配上海風,對才125cc的她,其實負擔還是很大的…XD

 

這支機油對於檔位的滑順度就如同教士之前所言,非常的讓人感動…至於引擎運轉順暢度的部份,雖然番數只是10W40,不過抑震效果和之前的10W50差不多,雖然我無法提供很專業的儀器測試數據,但就我騎了小害怕7000公里以來的心得,我相信這樣的感覺是不會錯的。

 

而拉轉的部份,10W40機油的拉轉順暢度當然是比10W50要暢快許多,在加速性上的確是稍快一些(但碰到風就不準了),不過尾速的部份,MSX的極速就那樣…有沒有因為換上這支油而多個1、2公里我就不知了。畢竟對125cc的小車來說,你只要風向順了,增加的時速可能比你體重-10公斤還有效哦………

 

而這段期間,教士真的都是用極度"虐待"的方式在操我的小害怕,因為這個季節吹的是南風,北上還好,南下就真的搞死人了。常常是要整個人"趴車",然後油門灌到底才有辦法把錶速維持在80~90之間。(真實車速大約75~85),最瘋狂的一段常常是全油門將近10~15分鐘,才會停一個紅綠燈或放慢速度,之後又立即恢復全油門狀態。簡單的說,這次換上機油測試的1000km里程裡,教士可以說大約有800km都是全油門或3/4油門在騎車的。

 

不過在轉油門的時候都會想到之前換油時,漏下來的油量只剩不到700cc的窘境…心裡多少會有點怕怕的,怕說如果小害怕真的會吃機油,那我這樣操,引擎不就死定了?

 


 

 

700-1000公里

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這個里程數大多是驗證一支機油耐不耐用的關鍵階段,一直這樣台北台中來回全油門狂操之下,在過了800公里後,沒記錯,正確來講應該是接近850公里時,會稍稍感覺到引擎拉轉時的震動比初換上時要來的明顯一些。當然,是不會到像氣血循環機那樣扯,真的要形容,大概就是你戴手套騎車與脫掉的差異。

 

拉起轉來節奏依舊,沒有絲毫衰退的感覺,不過教士有注意到,大約900公里過後,檔位的生澀感又有一點跑出來了。2檔降回N檔的成功率,從當初的9成成功率,大約降到了約7成。剛換上時,你2檔踩下N檔的同時,會感覺到變速箱撥叉是很"滑順"的跟著你腳的踩踏力道連動,輕輕往下踩,它就會很順的自己溜進N檔。而900公里過後,雖然一樣可以打回N檔,但在踩踏時的力道就要自己稍微的"收"一些回來,不然就會和以前一樣直接打回一檔。

 

雖然說感受到這支油的滑順度降低會讓人有點失望,但相比之前那種打到死還找不到N檔的情況,還是好上許多。以這樣的變化和震動,其實都還在可接受的範圍。

 

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所以,也許過了900公里後,這支機油稍稍出現了一些陰影,但光明的部份依舊是相當耀眼的啦!!!!

 


 

 

換油的時刻終究來臨

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電影台詞說:黎明前是最黑暗的那刻,至於是哪部電影我想大家都猜的到,所以就不多說了……而這支機油漏下來是不是也會讓我很"黑暗"呢?

 

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那就讓我們開始吧!因為是剛騎乘完之後就馬上拆螺絲放油,所以看起來很"水"也算是蠻正常的現象。而且一般也會建議要換油時,最好讓引擎先熱一下,使機油的流動性變好。這樣才能漏的乾淨又痛快!

 

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雖然經過整整1000公里的惡操,不過看起來機油量還算蠻正常的。

 

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漏出來的機油也沒有說黑到很誇張。

 

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而磁性洩油螺絲上的雜質量也沒有說很誇張,就是一些單純的小鐵削。不過還是有點擔心變速箱在之前幾支機油的摧殘下,是不是有受傷的疑慮(磨掛了就可以換五速了?)

 

而讓我擔心最久的"殘餘機油量",也即將在待會倒進空瓶裡揭曉。

 

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找到老闆丟在地上,有容量顯示的廢油瓶拿來裝舊機油,檢查一下換下來的油量剩多少!

 

 

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答案揭曉!殘餘油量還有810cc左右!非常及格的數字!

 

這時我心中的大石頭也終於放下來了,先前一直擔心小害怕在我這種全油門惡操的摧殘下,會不會加速惡化"吃機油"的問題。(其實先前Formula Z的油換下來量也是有變少大約200cc左右)。

 

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當然,這次就是拿量杯去加了。把上一次換剩下來的100cc加進去,在補上新的一瓶的800cc,照這個節奏來看…在換個7次油我就能免費湊滿一瓶900cc了…(爽)

 


 

 

總合感想:

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這支top1 oil 10W40,雖然說耐久性可能真的沒之前那支Formula Z的10W50好,但它在0-900公里這段期間的表現,從拉轉順暢度、打檔滑順度及震動抑制性,教士都會給它一個"A+"的評比,只是在900km過後會有一點點衰退的感覺,的確稍嫌可惜一些。但別忘了,這1000公里教士幾乎有3/4的里程都是"全油門"騎乘的……能撐到900km才出現小小的衰退感,也己經算很厲害了!

 

 

順帶一提,因為教士這次"1000公里暴力機油測試"的摧殘,小害怕的原廠鏈條終於承受不住了…

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把固定螺母拆了,清楚看到鏈條己經被拉到極限………

 

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這張是在換機油前拍的,雖然己經拉到後段,但至少還保有2~3格的調整空間。經過這1000公里的全油門狂操…就被拉到調整螺絲無法在調的狀態了。

 

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鏈條是檔車的靈魂連結…斷了…就什麼都沒了……(想起消失己久的美江"斷開鎖鏈!斷開連結!"了嗎?),所以也只能咬著牙…上了…RK大全套(淚)

 

 

 

 

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教士's 重車日誌

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