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好吧,別怪我太毒舌,VFR800如果是你人生第一部重車或是從入門車升級而來的感觸就不會這麼明顯,但若你是騎過大排氣大馬力大扭力的車種後在來騎她。

你一定會有與我相同的感受的!

 


 

活在過去車種陰影底下的車主

 

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(你不能否認,VFR就真的是副貓頭鷹臉,遠遠看其實還蠻可愛的)

其實在我剛開始認識重車並喜歡上旅跑車這個類型的初期,VFR800也曾經一度為我心目中的"夢想車款",也許就是雙子座的雙重人格特性使然,又或許是我那種喜歡摸蛤仔兼洗褲-會希望東西能一物多用的個性在作祟,打從一開始對機車著迷的那刻起我心目中認定最愛的車種就是這種能文能武的旅跑車。

 

不過當然因為種種因素下讓我沒能在第一時間買下VFR800這台車(最接近的一刻是在當初騎著小黃蜂準備賣掉後升級大車的時候,當時還特地從台中冒雨騎上新店看一台02年的VFR800)

 

這樣繞了一大圈,在我因為一些因素下賣掉我的DUCATI MONSTER後就接著從我車友那入手了這輛08年的VFR800。

 

會對這台車有怨言,其實也不是因為這車不好,事實上VFR800己經算是很優秀的旅跑車種了,只是可能從DUCATI MONSTER這種靈活與猛爆個性的車突然轉到這部個性溫文儒雅的肥貓頭鷹車上,多少會有些不習慣吧?(尤其在MONSTER之前的兩部車:米老鼠與黑鳥,都是那種時速220KM/H之後才開始覺醒的車)

 

對於高速的無力感也許還好,畢竟時速220之後的世界也不是那麼常有機會可接觸到的,但又面臨到起步→中速有著過去騎著MONSTER那種輕快愜意帶點猛性的暢快感,在VFR800身上完全找不到,因為她的加速真的是軟到一個不行。

也許過了時速160之後的速度延伸性比MONSTER好很多,但那也不是日常常用到的速度領堿。而說到操控性,VFR800己經算是我認為所有旅跑車種裡操控性最好的一台了,但己經習慣義大利車那種隨心所欲的操控特性,突然要回到適應這種規規矩矩斯斯文文的旅跑車操控特性,又是另一個不習慣的開始。(此時也才能體會到很多人說的"騎過義大利車後你就回不去日本車了"這句話的涵意了)

 

說了這麼多,所以追根究底,其實VFR800不是不好,而是我這個車主一直無法從前幾部車的特性中回過神來,所以也可憐到了這輛VFR800了。若是她是我一開始就選擇的車的話,也許我就不會出現這些怨言了哦?(所以某部份來講這篇評論有絕大部份都是以我這個龜毛人的立場來寫的有失公正啊哈哈)

 


 

 

友情支援下的入手過程

 

這部VFR800是從與我同時期買酷龍的輕檔車車友"湯姆熊"那接手回來的,因為決定的時間太倉促來不及過戶,他也很有義氣的直接把車交到我手上讓我先環島完之後在過戶,所以我也很感謝他能幫助我們完成我和Sandy人生裡第一次一同環島的夢想!畢竟在沒過戶的情況下把車"借"給別人出去環是充滿著許多風險的,也好在我這趟行程裡沒有帶給他任何的困擾!

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接手完後隔了三天就與我家老大一同展開環島之旅,原本計劃是要以順時針的方式來環,但剛好碰到高雄有賣家在賣VFR800專用的後箱含架組,為了之後旅途的舒適性(尤其是後座),所以決定以逆時針的方式先南下高雄安裝箱子在開始接下來的環島之行!

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(裝完箱子之的隔天來到了恆春市區,還漂著一些小雨)

因為這時還沒有買到側箱架,所以只能先單以一個後箱的狀態完成這次的環島之旅,不過有了後箱後對後座老大也算是種解脫,不然她會被迫揹著自己的行李坐在後座與我一路戰完台灣這一圈的行程…

在環島完後一星期左右也順利的與湯姆熊完成了過戶的手續,這台肥貓頭鷹也終於順利的住進了我家了。

 


 

 

戰鬥氣息十足的旅行跑車-VFR800

 

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(身為一部稱職的旅跑車,除了擁有接近跑車的流線外型外,當然就是要有著機能性十足的三箱嘍?)

我很喜歡MOUNT BELL這個品牌的標語"FUNCTION IS BEAUTY",對我而言充滿機能性的東西就是美麗、美好的,所以這輛VFR800在被我入手後沒多久我就把側箱套件給入手了。也許會有人說HONDA VFR800原廠的側箱比較好看,不過我是覺得GIVI V35的側箱造型也蠻不錯的啊?(而且空間也較大)

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也許外觀設計上沒有義大利車那種會讓人讚嘆的前衛造型,但這種有如穿上西裝帥氣斯文的氣質也許第一眼不會讓你著魔,但看久了其實會發現還蠻耐看的啊?尤其這款VFR800( RC46-2)從2002年誕生到2008年,在外型上都沒有任何重大的改版,對於現在這種車廠一定是2年一小改、4年一大改的特性來講也算是蠻特別的"例外"了。

 

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在2008年的新車設計都是儘量將車身線條流線、精簡化,但VFR800的車尾還保有那麼一絲90年代車款會有的"厚實感"。也許這樣的造型對應上現今的新車己經略顯老氣,但其實我還蠻喜歡這種感覺的,就是要"厚實且富有重量感"才有騎重車的感覺嘛?(笑)

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VFR800的原廠管算是看過很多重車的原廠管設計中算獨特的,原廠四出尾段還附帶防燙蓋,不過V4引擎的排氣聲浪沒有直四那樣銷魂就是了,噗嚕噗嚕的怠速聲和十字曲軸的R1還蠻接近的,不過這組管子的溫度真的有點高,冬天摸後座就己經會有點溫溫的感覺了,一到夏天這個後座可真的是煉獄啊…不只小腿可能會被排氣管給"小火慢烤",連屁股都躲不過…所以我也知道面對這個狀況,改裝排氣管真的是勢在必行了。

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雖然是分離把,但高度明顯比一般仿賽要高上許多,這樣的設計在操控上也是有不小的助益,畢竟雖然無法擁有一般街車把的舒適高握姿,但至少還不到極端"戰鬥"的姿勢同時還能保有一些山路操控上的優勢,畢竟在過彎的時候分離把配置能讓過彎外側手更自然的依靠在油箱上同時將騎姿重心集中在大腿與油箱之間。

而維持著傳統指針式的轉速表也讓看著儀表時的熱血感大增啊。

 

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有人說單搖臂機構是廠家在宣示自家科技及工藝成果的展示品,是不是這樣我也懶得去理解,只是單就視覺上的效果單搖臂真的無懈可擊是真的。(當然在換後輪的方便更是一絕…)

曾經有想過在去日本買一個後輪回來換上性能胎,若是要跑山路就將後胎換上這樣,無奈框不好找+運費高過,所以也就是空想而己嘍。

 


 

 

最讓人失望的地方-煞車系統

 

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前任車主加裝的"天使眼"魚眼大燈,有魚眼的加持把原本就己經很明亮的頭燈光線更集中,稍微調整一下把燈光的水平線壓低到一般汽車的後照鏡底下,騎在路上也比較不會有散光四射打瞎對向眼的鳥事發生啊。

而VFR800算是本田在宣示自己家科技的結晶產物,所以皆有"ABS"與"CBS"這兩種煞車輔助系統,ABS這個不用講,大家都知道,但CBS這東西就真的是個讓人覺得很討厭的東西,因為它是前後連動煞車(簡單的說就是你不管單獨踩前煞或後煞,都是前後煞一起煞車的)

優點就是不用費心控制後煞也可以有很平穩的煞車反應(煞車力道平均較不會發生重心全部往前移的問題),相對的舒適性也提升不少。但缺點就是就是在彎中無法很自由的控制前後煞(因為點了同時都會煞…),雖然VFR800的CBS有經過改良不會和CBR1100XX一樣彎中踩後煞調節速度卻會讓前煞作動使車身立起的危險,但是在操控的自由性就是少了很多(尤其我本身就是很常用後煞的人)。

另一個困擾就是為了對應CBS,所以卡鉗使用了非常特殊的"單向三活塞"設置…

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VFR800的CBS運作方式為-當你點了前煞時,左前煞車的活動機構會對卡鉗上方的小分泵施壓並傳導至後煞的中間活塞使其運作。而踩後煞時後煞的油路也會往前回流至左前卡鉗的中間活塞…是個非常複雜的煞車系統,單純換個煞車油可能就要吃掉你接近1整罐(1L)的煞車油量,還不包括總共有七處需要洩空氣的洩壓調整點,而且一定要使用真空吸引的方式不然會殘存舊油無法清乾淨…

特殊的卡鉗配置及固定機構讓你就算想升級前叉及煞車系統也沒辦法,如果有印象在今年初發表的新版14年式的VFR800,雖然一樣維持正叉配置而且一樣有ABS,但前卡鉗己改成幅射卡鉗同時取消CBS的機構…就能知道CBS的配置算是一種蠻"過渡"期的東西,現今的車輛穩定系統多半都是靠電子系統輔助,CBS算是在沒電子輔助下的一種"機械式"的輔助穩定機構,但畢竟還是純機械式的,限制過多的狀況下還是難逃被取消的命運啊(取消的好啊!!)

 

也許HONDA沒在市售仿賽下放他們只在MOTO GP上使用的V4引擎而將之配置在VFR800的身上,諸多的優秀科技及車輛設計卻完全敗給了這個CBS機構,車身重量重但又無法有效的提升制動性能,使得VFR800就像是個武藝高強但腳卻被打斷的武士一樣,空有一身好武藝卻難以在適合發揮的舞台上大展身手,這也是我對VFR800唯一失望的地方。(要改掉這玩意也是大工程啊…)

 

到現在幾乎沒看到什麼國內外玩家將VFR800的前懸吊及制動系統做太大更改的案例,想必就是拜這個複雜CBS機構所賜吧?

 

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不知有多少人的夢想是跟著這對翅膀而起飛的,也許CBS系統讓我對VFR800充滿諸多怨言,但這車的本質很優秀還是不爭的事實。

 

也許會有人說"VFR800本身就是設定旅跑車不是仿賽,拿仿賽的標準來評論她有失公正"

 

但事實上我並不是拿仿賽車的標準來評斷VFR800,事實上做為一輛休旅車的話這種煞車是己經很夠水準了,但是就像一個小孩明明就有實力考100分卻因為一些小問題限制到讓他只能考到80分的道理一樣,今天VFR800就是有那種實力可以讓她的表現在更上一層樓,但卻因為煞車系統的問題而使她只能"屈就"於當好一台"旅行車"的本份而失了幾分那種"跑"的個性。

不可能要求VFR800在山路裡會有與仿賽車一模一樣的優異表現,但事實上若是對於想更進一步去"了解"與"享受"操控樂趣的車主而言,需要花很高成本才能更動的煞車、懸吊系統無疑是一道阻礙呀(唉)

 

 


 

 

雙重性格之一:卸下一身行李箱後的優異操控性

  

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說實在的,要我唸出第二部操控性能有與VFR800相同的旅跑車,還真的很難說出來啊。

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先撇開讓人失望的煞車系統不談,V4引擎、分離把、全罩整流罩,除了屁股沒那麼高蹺外,無論怎麼看都帶著一絲仿賽的影子在,這也是我為何會這麼愛旅跑車的原故。

若是我是超級有錢人我當然會選擇買部純種大休旅外加一台仿賽來滿足不同時期的需求,但現實情況只能讓我二選一的時候,我決定轉個念用1加1之後除以2的方式,選擇了綜合兩者特性的旅跑車。

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從背後看去,VFR800還帶有一絲絲仿賽車該有的流線感。在V4引擎先天重心低的特性加持下,全裝備(不含側箱)就重達240公斤的VFR800在彎道的表現真的很棒,不用太刻意以重心轉移的方式來逼迫過重的車身就能做出很靈活的動作,線性的輸出(在VTEC開啟前的情況下)也能讓你保有很好的油門操控性,除了煞車真的很爛之外,騎在VFR800上真的會讓你很難相信這是部旅跑車而非純種仿賽車。

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111匹的馬力,配上這肥厚的身驅真的沒有什麼太突出的加速表現,但優秀的操控特性卻會讓你有如著魔一般的帶著她一而在在而三的游走於各大彎道之中而絲毫沒有一點的不悅或疲累感。

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也許到現在我還是會想念過去騎著DUCATI MONSTER的那份自由暢快的操控感,但考量到實用性,VFR800卻又是一部最完美的結合了"操控"與"機能性"的旅跑車。認識我的車友常聽我在笑說我的VFR800是部肥(癈?)車,不過事實上騎在她上頭真的是一件很快樂的事啊(雖然煞車真的很爛!!!!!!!!←講第三次了吧?)

 


 

雙重性格之二:VTEC機構

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VTEC是一種同時保有低速扭力及高速加速性的機構(低轉速時只開啟兩汽門以利扭力表現,高轉速時四汽門同時啟動讓馬力表現更好),過去只有CB400有配置這個機構,VFR800配置了VTEC機構後理論上是會同時提升低轉速的扭力與高轉速的延伸性,不過事實上VFR800的動力表現還是只能用"溫和好脾氣"來形容,也許是有著VTEC的幫助讓她在低速下的扭力表現還不致於太差,不過過重的車身還是多少抵消掉了這顆引擎該有的表現。

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而在VTEC開啟後,V4的引擎聲浪天生就沒有像L4那樣的綿密好聽,用文字形容的話,CB400開啟VTEC的聲音就是"轟轟轟轟…噠~~~~~~~~~~~~~~~~~~",光用聽的就很熱血沸騰,VFR800的VTEC開啟時聲音就是"噗噗噗噗…吽~~~~~~~~~~~~~~~~~",很像牛叫聲(哈哈)

而就拉扯感的話,前三檔開啟VTEC的加速感是真的還蠻明顯的(頭會被稍稍往後拉扯的感覺),不過後三檔的VTEC開啟真的就只是聲音上的不同而己,而有VTEC的加持"理論上"對油秏也會有一定的幫助,不過騎了這麼多桶油的心得,VFR800這顆V4引擎的油秏其實比起同排氣量的四缸引擎而言並沒有特別的突出,平均一桶油的油秏在市區大約1公升13~14KM/L,而高速都很平均的落在16~17KM/L,偶爾有出現1公升跑到18KM的神作,不過不常出現就是了(在很少開啟VTEC的情況下)。

 

不過這樣有VTEC的加持,其實也能讓這部HONDA車能多少在動力上有點"個性",因為過去HONDA車就是因為太好騎太乖沒什麼脾氣反而成了一種缺點,能文能武的旅跑車配上轉速一到就翻臉轉個性的VTEC機構,這車還真是適合我這個雙子座大男生啊?(笑)

 


 

 

引擎溫度過高的通病-燒電盤

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V型汽缸因為前後缸中間會有一個夾角的空間存在,所以變的很容易集中熱源,且因散熱不良所以很容易產生聚熱的狀況,使得V缸車種的引擎溫度總是比起同排氣量的直4車種要來的高上許多。

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就算HONDA為了解決這個問題在VFR的左右兩邊都加裝了水箱,但天生易聚熱的特性還是很難被解決掉,尤其台灣又屬溼熱的海島型氣候,一到了夏天市區塞久了,燒電盤的問題真的算是很多VFR車主心中永遠的痛。

至少就目前而言在路上巧遇過的幾位VFR800車主幾乎都有換過電盤的經驗啊,所以這應該也算是個專屬於VFR800車主的必經之痛是吧?(電盤是消秏品?)

要說解決之道嗎?

那就是少騎進市區吧(無奈的笑了)

 


 

 

後記:

 

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黑色的裝備,黑色的車。這部VFR800讓我的風格從原本的"騎士"角色轉變成了所謂的"黑暗騎士"風格。

其實會想要從DUCATI MONSTER換到VFR800有一部份也是因為我這頂SHARK RAW的關係,因為我覺得這頂安全帽就該配給它一台風格相匹配配的車,所以我選擇了回到旅跑車的懷抱裡,VFR800雖然是我找不到CBR1100XX黑鳥的一個替代選擇,而且我對她也充滿了諸多抱怨(就是因為煞車太爛了!!!),不過其實我並沒有後悔買下她,反而還樂在其中。

畢竟人生永遠不會是那麼樣的完美的不是嗎?

雙重個性加上天生就是有點不完美的部份,讓我覺得我的個性與這部車真的還蠻"接近"的(哈)。

 

雖然很想說直接換成KAWASAKI的六眼魔神 ZX-14R,享受一下那種充滿無限動力可驅策的暴力旅跑個性,不過嘴巴唸歸唸,身體倒還是很老實的繼續騎著這台VFR800(有一部份也是因為我找不到人和我換車啊貫哈)

 

我也直說了,除非改掉了這虛到不行的煞車系統,不然我可能無法停止抱怨這台肥貓頭鷹吧?但我也不會吝嗇的說,身為一部旅跑車,VFR800真的是一部不可多得的好車是無庸置疑的!(真的只有煞車太爛了而己)。

 

寫了這洋洋灑灑的一大篇,其實也就是在抒發我與這台車相處的種種感覺啊,哈。

偶爾寫一下這類與車相處的心情文章好像也是我當初想寫重車日誌的原因啊?

 

安全操控的日誌因為要寫的時間會很長,近期教士自己的工作又卡在一個很麻煩的專題抽不出時間來寫,不過下一篇日誌倒是有點想來一篇關於旅跑車出遊時的行李配置法,也許能造福一些有帶行李箱的車友也說不一定哦?

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教士's 重車日誌

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