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也許有人會把騎重車與追求速度畫上等號,但相信更多數的車友也是渴望著將重車視為一輛外出旅行的交通工具吧?

但教士想在這邊替"出遊"及"旅行"這兩個名詞做一個"正名"的動作好了 。

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晚上的時候,後座的老婆突然問我一個問題,"請用一句話形容為什麼你要買Vespa?"
我回的很簡單,"就因為她是Vespa"。

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不知大家認為一輛屬於男人的車該以什麼模樣呈現在騎士眼前呢?

會是斯文的四缸機械肌肉傳統大街車嗎?

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一輛綠牌還噴著煙的二行程小50檔車與一群公升級紅牌街、跑車與後面成群的小綿羊及檔車一同為了同個目的奔馳在中港路上,這個畫面是有多麼的感動人心呢?




起因-台中市議會的禁止燃油機車法案通過:

民國102年12月25號聖誕節當天台中市議會送給了全台中人一個大禮,那就是為了節能減碳這可笑的理由要來禁止機車,但相信有腦子的人都知道,機車與汽車何者最節能的。。。

所以這正式的激起了教士的怒火…於是決定聯合了中華國民機車黨一起站上街頭去對這樣不食人間煙火的議員發出最大的抗議之聲。




倉促成軍,短短三個星期的籌備、集結時間:

不得不說,這次的遊行從號召到實際上街頭的時間非常的短,只有3星期不到的時間…

雖然網路號召有著不錯的成效,但實際上街頭宣傳這事使一般不是機車網路族群的一般大眾了解到這個消息…
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教士首次載上這頂安全帽,以一個騎士的身份出現在週末熱鬧的逢甲夜市裡,一個一個的散發傳單,宣佈消息。雖然這是很原始的手段,但還是得這樣做,畢竟不是所有的台中市民都知道這個消息的。

而一個人的力量不足夠,所以我帶著更多與我有相同理念的朋友,再次的站上了街頭。
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(請體諒出現簡體錯字…海報製作者花了整晚畫出了24張海報提供給我們)

我們成群的出現在街頭,用最土砲、最俗但最有力的方式去吸引路人的注意眼光,讓大家對這事開始有一定的認知及了解。

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像個發傳單工讀生一樣,我們站在街頭忍受無視於我們存在人的冷淡及支持我們理念人的熱情。

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一切的籌備、籌劃,搭上了中華民國機車黨那邊的路權申請,雖然只是半套的遊行路權,但也給了這次召集的"合法性"露出了一些曙光…

就這樣教士開始策劃這次遊行的編組編隊。
因為只有三個星期不到的時間進行宣傳,所以教士這邊的規劃很保守,僅以"1000"為單位。畢竟公佈時間不多久,宣傳期不夠長,能有1000人的響應我想就己經是很感人的事了,但也因此種下了一個敗筆之處…(唉)


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遊行指揮系統的成立:
教士首先建立了兩個大隊模式的指揮系統。

第一大隊為採用正規報名系統報名加入的車友,先以各所在區堿進行編隊,以大隊的建制向下擴展至地區中隊,而地區中隊若車種差異過大或數量過多則是在細分成所謂的"區隊"。以區隊集結中隊,中隊各自集結後分批匯集成大隊的方式來完成集合動作。同時也避免了一次性的車潮擁入造成致命性的交通混亂。

第二大隊則為非報名、現場或臨時參與的人員為主,搭配現場指揮的TMA重機志工隊的指揮,以先期進入集結點待機,等候本隊增援後正式展開遊行。

用這種機制最大的負荷容量大約為1500人,教士也認為這是個很合理的指揮系統,所以也就此定案了。

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119反禁摩遊行日的到來:
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上午12點左右,教士站在預訂的集合點預告著遊行的到來。

為了表達訴求,教士騎著1989年的二行程銘機"RG50"到場參加遊行。

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嚴重的錯誤點-低估了騎士們的熱情。
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離本隊的集合時間尚有30分鐘,1300時的現場畫面…這些都是原先預劃給"第二大隊"的現場參與人員。
雖然教士心中有個底,沒報名就前來的人絕對會比有報名的人多,但沒想到會多到這樣誇張。

除了首批抵達的西屯中隊外,其它中隊抵達時隊伍己經排到市政北一路上,接近文心路二段了…

不過從這樣的陣容不難想像,大家的怒火有多旺。


專業的TMA重機志工隊指揮及充滿騎士風範的整齊隊伍:
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雖然事先己經針對遊行開過幾次會,但實際到場還是要與志工隊的幹部即時修正原本的計畫及規畫人員的派遣,這個部份真的很感謝志工隊專業及有魄力的指揮,遊行才會如此順利的進行。

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辛苦的志工隊人員,指揮起來魄力十足,但私底下親和力也是100分的。

原先擔心會混亂的場面,很驚人的,所有參與的騎士都充份的發揮了自律的精神,整整齊齊的排列好隊伍,許多熱心的騎士跳出來引導、志工隊的協助,讓整個預備出發的場面被控制的非常的好。
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大家在待機時就是保持這樣整齊的隊型,有誰看的不會感動的?更別說那由後往前望去,各種顏色的車牌都出現的場景,這若是車聚,那應該就是台灣史上首度、也是最大場的無車種差別制車聚了。看到這個景像,還有人要說機車族不團結搞分化的嗎?

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第一次看到之前只在網路上看到的概念車"實車",其實還真的蠻新鮮有趣的。

Shinari,日文意思就「韌」這個字,代表著鋼鐵、竹子等有彈性的材質經過彎曲或扭曲時呈現的韌性與線條美感,也能象徵掠食動物奔跑時肢體與肌肉的伸展線條。而這輛車也正是代表著MAZDA新一代的KODO"魂動"的設計理念。

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在台灣,DUCATI都會被人稱作為重車界的法拉利,那MV Agusta應該就像是重車界的藍寶堅尼吧?
一樣都擁有了出色的操控及極緻性能,也同樣的來自義大利這盛產著超跑的熱情國度。當然,也擁有了同樣的高昂售價…這就是MV Agusta

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最近教士的XHOT150出了點毛病,原廠的後煞車總泵(左手)有瑕疵,高速或面對有坡度的路面時會失去作用…檢查後發現是內部的油封出了問題。由於早就過了保固了當然原廠不會換新給我,所以也讓我興起了"與其花錢修車不如花錢改車"的想法…(認識我的都知道其實教士我不太會主動花錢改車,尤其是代步用的小綿羊…)

 

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操控、熱情、優雅的日式質感,這是我對MAZDA這個品牌長久以來的印象。不同的是過去我總是坐在以操控至上的MAZDA Miata MX-5的駕駛座上,今天卻是坐在了一輛多了個後座、後門(還有車頂)的MAZDA大型房車裡。有意思的是,我卻沒有什麼不一樣的感覺。

 

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對一般人而言,重車帶給我們的樂趣,除了騎上她後的那分"快感"外,相信就是"山道騎乘"了吧?

但山道騎乘並非賽道騎乘,賽道騎乘講究的就是極致的"速度";但山道並非賽道那樣的封閉,隨時可能有突如其來的狀況發生。但那多元的連續彎道及地形變化與充滿未知的迷人氣息卻也正是山道騎乘迷人的地方。

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何謂操控性好的車?開過MX5之後相信你就會對這個"形容詞"有著更深的理解。這就是我對MX5的操控感下的評語。

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