把重車視作一部生活代步工具，其實就是那麼的單純與簡單，但前提是你必需要有一股足夠與那些畸形法規抗衡的熱血才行。
想要合法的騎在禁行機車道上?
想合法的不用待轉就直接左轉?
那紅牌重車當然就是你的第一首選(大家還是要一起集氣替黃牌弟兄們加油爭取同等路權)，但是對於一些從未接觸過重車的新手們來說，該買什麼車?什麼車才會適合自己長久以來一直都是每位新加入重車世界的車友的頭號問題。
其實這些問題要解決的方式很簡單，撇除掉預算問題，真正解決問題的方法就在於-你是怎樣的態度來"使用"你的重車，有些人買重車單純就是為了要追求速度、追求與眾不同的高轉聲浪、追求一種介於普通重型機車與汽車中間的代步工具…等等不同的使用需求。
對想追求速度的車友我只有簡單幾個心得(畢竟我不是屬於這類的車友)
像CBR這類的仿賽車型當然就是你們的第一首選!但其實也不用限定就是仿賽，因為基本上只要是重車(只要超過250cc)就己經很有感覺了，畢竟這樣的車友，只要能滿足你們對速度的快感就夠了，其它什麼實用、保養費用那些零零扣扣的說真的一點都不重要了，畢竟重車對於你們的功用就是"娛樂"，而應該不會有人會去在意自己的玩具花不花錢、夠不夠實用吧?
(但說真的對於這類的車友就很適合使用"一次到位"這句話就是了，畢竟追求速度這個坑絕對是永無止盡的)
而如果你與我一樣希望重車不但能帶你出遊，平常也能扮演著稱職的代步工具的話，那接下來就是一些我自己的看法與經驗分享。畢竟一部重車如果是要跟著你每天上下班趴趴走，選一部適合自己需求的重車的重要性絕對是大過一切的。
1.四缸與雙缸引擎的差異分析：
雙缸的ER6F
四缸的CBR600F4i
在台灣這個小小市場裡最常見到車友在疑惑的就是這兩種氣缸的選擇，而種氣缸也各有優劣之處，而就我個人經驗來說可以先簡單區分為"爽度"與"經濟性"這兩個分類。
想要爽度至上的車友，四缸車絕對是你的第一首選，因為四缸車的聲浪就是只有爽，而且中高轉速的猛暴性、高速的延伸性絕對是雙缸車種所無法比擬的；但對於追求經濟性的車友，雙缸車的保養與油秏就是四缸車所無法比較的(可以讓你體驗隨便騎都有19~20公里的油秏水準)。
但上面所提到的都只能算是一些概略的描述，真正要細分的話，雙缸車和四缸車的優缺點差異其實是非常大的，而以下就是一些我個人覺得對選車很迷惘車友的一些考量選項。
●體積與重量
四缸與雙缸最明顯的就是這個，由於四缸引擎的寬度較雙缸來的寬大，也因此容易增加車寬，而車一寬起來當然體積也跟著就"肥大"起來，這點大概就是四缸車與雙缸車最直接的差異了吧。
四缸車厚實的車體，很多人會說"這才叫重車啊!"。的確，厚實的車體雖然在視覺上是種相當大的享受，但對於重量與靈活度甚至是騎士身材上都會造成很多的問題，諸如停車、牽車，市區操控的靈敏性與對身材較瘦小的車友較不親切等等的問題…
而雙缸車在這點就完全與四缸車相反，因為雙缸引擎在引擎體積比四缸引擎要小的許多(畢竟少了2缸)，也因此減輕了許多不必要的車重，也因為引擎不像四缸引擎一樣寬大，也讓騎士的雙腿不會被撐開造成雙腳無法踏實的問題，而輕巧靈活的車身在市區等擁擠的路況也是一大幫助。
也因為這樣我才會將體積與重量列在第一個講解，雖然很多人說車是買來騎不是買來牽。但若真的是想把重車當成代步車在騎的人，這個項目是真的是在購車前必需先好好思考的一個選項。不然當初其實我是想牽隼的，但想到我這種體重才50幾公斤的人要牽著200多公斤的車在市區移動就真的會讓人很想死。
●引擎溫度
在冬天來說可能不是什麼大問題，但當你一到夏天或在市區塞車時，騎著四缸車的車友就可以很深刻的體會到何謂"燒小鳥"的感覺了，四缸車的衝程短轉速高，外加還多2個氣缸，所散發出的熱氣當然是比雙缸車種還要來的可怕，且就屬四缸水冷的車種最為可怕。
雖然水冷車的引擎工作溫度穩定，但其散出的高溫經由水箱風扇的吹送，往往就是直接往騎士的大腿吹去，但不是說空(油)冷的四缸車就不會燙，而只是熱風吹的角度不同罷了!(一個吹大腿一個吹小腿)，但如果單指對騎士本身的話還是空(油)冷四缸的車種在市區會比較好一些，只是長時間騎乘的話高熱對引擎的傷害也是很嚴重的。
雖然雙缸車也一樣會有高熱散出，但很明顯的比起四缸車種要來的"親切"多了，四缸車給人的感覺是"燒燙"，而雙缸車給人的感覺只是"好熱"，也因此不得不要大家好好的思考一下這個問題(但對於重車只是拿來跑郊區或出遊的車友來說這就又不會構成什麼問題了)
●動力輸出的調性
四缸車在動力輸出上絕對是優於雙缸車的(但圖中的ZR7S是少數特例，因為她只有8汽門!)，中高轉速壓榨出來的快感絕對是每個想要接觸重車的車友們最渴望的，但相較而下在低轉的無力感也是一大致命傷。
舉個最簡單的例子"超車"來說，很多人會誤以為重機要超車就是油門一拜下去動力就馬上湧出來車就飛出去，但實際卻是除了那些公升級猛獸外，多數的四缸車如果轉速沒達到一定的程度，那種油門轉下去要死不活的無力感可能會讓你覺得比小綿羊還沒力。(尤其是600cc級距的四缸車種)，而就算是公升級的猛獸，在轉速尚未進入所謂"扭力甜區"的階段，其實也是會有相同感受的。也因此除非在市區就是打死2、3檔一路拉轉玩到底，不然就真的是要一直不斷的換檔才能讓車子隨時保持在扭力能爆發出來的狀態。
但當你的轉速一越過那個門檻，伴隨而來的就是那種會讓人著魔的猛爆動力，看著時速140過後還是能夠很悠閒的加速至200，這就是四缸車最爽快的一個地方!
而雙缸車則又是完全不同的動力輸出了，扭力在很低的轉速就能馬上發揮出來，甚至在市區4檔2~3千轉時想超車也只需要稍稍的將油門轉下去，下一秒就是看著車子不疾不徐的向前衝刺，一點都不拖泥帶水，這種不用拉轉、悠哉悠哉笨笨的催油門車子就笨笨的跑的感覺，會有很多人說無聊，但相對的這也是減輕騎士本身負擔的一項重要特性；但當進入中高轉速時，那種動力軟弱加速力道消失的失落感也是讓許多騎過四缸車的騎士所無法接受的地方。
此外，雙缸車的震動真的比四缸車還要來的大上許多，初次接觸雙缸車的車友可能會被那種酥麻感給震到手麻哦!
●油秏與保養
四缸車的動力是迷人的，但伴隨而來的就是驚人的油秏。
從車友口中得知如FZ6等600cc車種的油秏，長途手要很乖才有可能突破1公升20公里的數字，而市區則是很乖很乖才有辦法達成1公升18~19公里的油秏數字。
而我自己騎過的四缸車，撇除掉ZR7S這部個性特殊的車(空冷低壓縮比外帶每缸2汽門，完全扭力取向，市區一公升隨便都能21~22公里)，像CBR600F4i就是我接觸過最誇張的一部車，也許可以說是跑車設定本來就較極端，但就算我的油門都是乖乖的小力轉，市區一公升的油秏還是驚人的15~17公里。
而雙缸的ER6F給我的感覺就是不管我的右手在怎麼的賤(當然是賤在不會害到其它人的時候)，市區的油秏都還未低過1公升19公里，而保養上，一般機油交換量也僅需1.9L，幾乎足足省了四缸車2罐機油的量，所以光是這兩項就差很多嘍!
2.引擎聲浪的差異：
說真的，這個就是完全看個人喜好了，一般人都會喜歡四缸車那平穩綿密的引擎聲浪，拉起高轉更有如天賴；對雙缸聲浪的評價就是像部大野狼或是破破的聲音。
直二引擎的聲浪我個人是覺得怠速像直升機一樣一陣一陣的，說不上多好聽但就是很平順，拉起轉時也是一樣平平順順的沒有什麼太大的共嗚或節奏變化，也因此我個人是覺得直二引擎的聲浪是較單調的。
相較於直二，我個人就很喜歡V2引擎的聲浪，不知是不是有角度的關係，懂的車友就能聽出V2引擎在怠速時會有種獨特的律動感，CC數越大的車越明顯，而且在起步加速與收油回油時都會傳出一陣很讓人穌麻的共嗚聲，這也是為何我會專情於V2引擎的原因，但在台灣可選擇的V2車，撇除美式嬉皮車外有最多選擇的話也只剩D牌了…
(但對大部份的人來說都還是覺得V2引擎只有吵死人三個字而己，哈)
至於三缸引擎與V4引擎都屬比較特別少見的種類，因此我也不在這邊多做說明，但若要說一句最中肯的，那就是：騎車是靠身體靠感覺，不是靠耳朵，無論聲浪如何，能讓你騎的高興騎的爽的車就是好車好聲浪)
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總結：
在台灣很多人覺得重車就只是一種休閒工具、假日出遊或追求速度、追求殺彎極限的速度機器，都忽略掉了"重車也是交通工具"這個最原始的目的，其實台灣人會有這種觀念主要也是因為鬼島畸型的重車市場與相關法令，才會讓重車落到今天這樣被人當成"只有飆車族才會騎"的下場。
重車就一定是追求速度快感的工具嗎?
重車難道真的只是一種高貴且不能隨便亂丟的玩具嗎?
我不這樣認為，因為我認為重車最初還是以身為一種交通工具為目的而存在在這個世界上的。台灣人都把重車當成仿賽，仿賽的確是為了休閒、為了速度而生，但難道這個世界上所有的重車都是仿賽嗎?
我不這麼認為，今天如果大家都只是把重車當成飆速工具，那我們為何要爭取路權呢?難不成真如那些頭腦可能高知識到有些基本觀念喪失的腦部能力失能份子所想的一樣只是為了爭取讓我們在快車道、在快(高)速公路上飆速的權利嗎?
我騎重車，我尊重我自己所騎的重車。因為她就是一部陪著我到處跑的交通工具；就如同的我也尊重其它交通工具在道路上奔駛是一樣的道理，我不覺得重車不適合當一部通勤代步車；就如同我不認為重車不能騎在快車道、不能騎在快(高)速道路是一樣的道理。
關鍵還是在於騎士自己本身，爭取路權開放也是同樣的。
今天重車騎士只把重車當速度機器的飆駛在公路上和今天汽車駕駛不把重車當一回事看到就想逼想擠也是同樣的道理，這些的關鍵都還是出在人自己。
雖然扯的有些遠，但我還是覺得重車通勤是很正常的，畢竟除了不能上高速公路，除了重車之外還有什麼交通工具能同時擁有汽車的路權與機車的方便呢?
至於怎樣的車適合自己通勤?我想只有自己才知道吧?真正有心的人，叫他每天騎仿賽通勤他也是樂的不得了不是嗎?
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