性能街胎PK戰-MICHELIN PS4S V.S GOODYEAR F1A5－教士's 重車日誌

其實這篇F1A5算是有點越級打怪，因為它的主要對手應該是PS4而非PS4S，不過當初我在換胎時本來也是有考慮PS4而非PS4S，可是PS4只出到最大18"，而且原本用的是PSS想說如果換到一般街胎會不會不適應，所以就LP捏著換上PS4S。

不過在換完PS4S之後才在A5車友群組裡知道原來還有GOODYEAR F1A3這條CP值很高的胎可以換，不過都換完了說這個也白講的，哪知後來接到GOODYEAR的合作邀約想讓我測試他們最新上市的F1A5，不過這個測試也攸關到之後換胎是不是能換這條來省一點荷包，當然就很開心的接下來嘍!

簡單聊一下教士對MICHELINE PS4S與PSS的差別感：

MICHELIN PS4S算是PSS的後繼胎，針對19"以上的性能胎市場而設計，取向算是20%賽道80%街道的使用族群；而F1A5則是與PS4一樣，100%定位在街道使用，並強調濕地抓地力，在一些媒體的測試F1A5的濕地抓地與煞停能力與PS4是有過而不及，但F1A5在價位上則是完全輾壓PS4。

其實就我自己來說，以Audi S5的原廠性能(333hp、44.9kgm、0~100km 4.9s)，我會迷信使用性能胎比較好，畢竟這類偏向性能的房車除了馬力之外，車重也是一個很大的影響。我在換上這條PS4S之前原本就是使用PSS，抓地力真的很棒，但胎壁真的太軟，配上S5這1.6噸的車重不用多快的入彎速度就折胎了。

而PS4S的操駕感覺是沒有和PSS一樣會有過彎軟腳的問題，所以在過彎的指向性上個人覺得是比PSS要準確一點，抓地力與PSS相比則是在伯仲之間。PSS雖然彎中的支撐性不佳，但在出彎大灌油門的時候穩定感會比PS4S好一點，這也讓很多用習慣PSS的車友在換上PS4S之後覺得沒有比PSS好的主因。

PS4S與PSS相比強化了在彎中的支撐性，相對的出彎的指向性會比PSS要好上許多，不過較PSS來的硬一點的胎壁相對的在油門反應上也就比較敏感一些，所以嚴格說起來PS4S不太算是抓地力比PSS差，而是因為比PSS更好的指向性導致大灌油門時會有太敏感的動態反應，這樣的不安定感也就讓很多人覺得PS4S的抓地力不如PSS。

從性能胎回到街道運動胎算是一種挑戰

固特異其實蠻妙的，在F1A5與F1SS問市之前，一直都是一條F1A3通殺全部車種，所以你會看到200匹馬力的車用F1A3、500匹馬力的車也是用F1A3。

而F1A5算是F1A3的升級加強版，除了最基本的抓地力之外，更重視的是乾濕地的操控與煞停能力，不過既然講到了濕地想當然就是直接指向了被大家公認是濕地霸主的PS4及PS4S，可惜的是這次換上F1A5後還沒太多雨天高速駕駛的機會，所以本篇主要還是著重在乾地的操控感上和大家做分享。

講真的，雖然沒和騎重車一樣明顯，但從比較高階的性能胎PS4S降一階來到街道運動胎的F1A5，我的預期是應該會有不小的落差感，畢竟我也算常跑山路。雖然我的開車風格不算暴力與激進，但在習慣性能胎的抓地能力後突然轉到街道運動胎一直很怕會不會有超過極限的問題。

但換句話說，如果對我而言落差感沒有很明顯的話，是否也代表之後就能繼續維持使用這條胎呢?畢竟性能胎抓地力好的代價是以磨秏速度換來的，PS4S官方提供的平均里程大約是22000KM左右

而我這條PS4S目前剛好跑了12000公里，大約還有6成的壽命，如果再往後推以磨到指示線為底的話，應該也是在22000~24000KM左右會用完，以255/35R19規格的PS4S一條能買一台PS4pro(1TB)的價格來看，這個平均起來的花費也很可怕的。

值得一提的是F1A5的磨秏指數和PS4S一樣是300，可是以過去F1A3許多車友使用的心得平均壽命都能在3萬以上，明顯比起PS4S要來的好一些。不過當然那是其他人的測試並非我自己的測試，不過若F1A5能夠在S5的摧殘下撐超過3萬公里，以它一條平均便宜PS4S大約1500元左右的售價來說我覺得就十分划算了。

但前提是它的性能表現不能夠太差

所以教士就實際的用這條F1A5去小小的激烈操駕一下來感受一下這條胎帶來的回饋感。

實際操駕心得感受：

如果我說F1A5的各項表現(抓地、操控)和PS4S一樣好，那你可以關閉這篇文章了，完全沒參考價值。

事實上F1A5的表現真的有中上的水準，優異的抓地力，良好的輪胎指向性和很棒的煞停能力。如果磨秏里程真的如原廠所強調的好，那配上它的價格真的是一條CP值破表神胎。

比較可惜的是我拿的是更高一階的PS4S下去對付F1A5，實際上這是個不太公平的比較，因為PS4S的等級較高，如果要對應到GOODYEAR的胎的話應該是他們目前全新的F1 SuperSport而非F1A5。拿街道運動胎級距的胎來與性能胎比較是有點超過，但F1A5給我的感覺是真的有那麼一點可以「以下犯上」的感覺。

不過終究就只是"一點感覺"，而不是真的可以以下犯上。F1A5的抓地力表現不錯，但在同樣的彎道、同樣過彎速度下會明顯聽到輪胎開始出現微微嘶吼的聲音同時帶有一點微微的滑動感，這在PS4S上是聽不到也感受不到的，代表著PS4S的抓地力極限就是比F1A5要來的高。

而F1A5還有一個缺陷，畢竟是舒適比例較重的胎，胎壁的支撐性就是不會和性能胎一樣好，所以在過彎操控、轉動方向盤時會明顯感受到比起PS4S會稍稍有遲疑一下的感覺，而在高架橋上的高速彎道裡時速若高過一定的程度就會出現稍稍往外側移動的滑動感，但是還是能維持的住你既有的行車線不會出現不安定感，也許多少會損失一點高速過彎時調整路線的空間。不過還好，不會和PSS一樣直接折胎就是比較安心一點。

換句話說就是PS4S在激烈操駕的狀況下容錯率較F1A5來的高，而這也是性能胎最重視的一個環節。

這大概是以我目前測試下來與PS4S有比較明顯落差的地方，可是以上的測試都是比較偏激烈的操駕方式測試，如果你的操駕風格沒有那麼樣的激進的話，其實是沒辦法感受的出什麼差異的，因為在一般正常的操駕節奏下真的感覺不出太多F1A5與PS4S有什麼差異的感覺。

也就是說，並沒有出現當初預期一樣會出現很大的落差感，只是在一些細節的處理無法與PS4S比較。

如果就一般生活使用的話，F1A5的表現已經算是可圈可點。舒適的路感與寧靜的胎噪讓這條胎在一般家庭用車的狀況下擁有很好的回饋與體驗，而當老婆小孩下車之後還讓車子保有一點讓你玩樂的空間，對應上它的價格與磨秏性，我想這條胎的CP值表現應該能滿足不少還保有著愛玩個性的任性老爸。

F1A5就是理性戰勝玩性的選擇

不是每個人都會整天往山道裡衝，但我相信一定有人會每天都要開車通勤，如果你是極端熱血份子，每天晚上都想往山道衝，玩性勝過一切的，那我只會推你去換PS4S或是固特異新的F1SS，因為我相信F1A5應該滿足不了你。但你如果只是偶爾當當都會區小霸王，平常很重視開車時的舒適性以及輪胎的磨秏性，那F1A5絕對是首選沒話說。

而且還有一點一定要提的，那就是輪胎的品質