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最近看到很多車友被白爛四輪駕駛幹掉的不幸事故，其中幾位車友也就這樣不幸的離開人世。
基本上在台灣，這種畜牲駕駛的數量遠遠超過我們的想像，不過今天我們討論的重點先不放在四輪駕駛有多白爛這點，而是另外一個攸關我們在面對緊急狀況時的處理方式 緊急煞車
當然，網路上會有很多種緊急煞車操作的說法，但講真的，很多其實就有點像是在教你防身奪刀術一樣，除非要撞你(拿刀殺你)的人是和你事先套好招，然後你會知道他何時會衝出來(拿刀出來刺)你，你才有可以把那些"招式"使用出來。
所以嚴格說起來，真正的緊急煞車是沒有公式可言的。是無法實際運用的。那該如何真的在緊急狀況時讓自己能即時煞車全身而退呢?
重點兩個字：習慣
我們很常看到一些網路教學，有些人也會拿一些國外影片來教學或分享，但這樣有幾個盲點。
你碰到的突發狀況會和他們示範的場景一樣嗎
你的技術有和影片裡的人一樣嗎
你的車輛裝備有教學裡的一樣嗎
你能確保在緊急時你還能保有良好的思考能力嗎
記住，在網路上講的絕對比實際面對的簡單太多了，有很多自以為是的人會很開心的拿著國外的教學影片在那邊四處說嘴，講說自己的觀念知識與國外的一樣，又或是說什麼這些動作國外有實驗過是證明能有效降低煞車距離之類的。
但是大家都忽略一個重點，那就是騎車是一種『沒有一個技巧通用全部人的運動』
我們都知道穩穩的過彎，預置重心，控制煞車力道、油門開合等讓車輛保有最佳抓地力，是最快速穩定的過彎方式。但如果你的天賦和MM93一樣強，過彎都滑著過的，那代表是你錯了嗎?還是MM93錯了只是運氣好沒摔?
每個人都是獨立個體，所以你習慣的技巧與操駕方式並不代表別人就適合。
回過頭來看，教士說的習慣到底是什麼?
簡單的說
就是正確的使用後煞車習慣
(隨時都讓自己可以操作後煞)
其實台灣人很有趣，因為也不知從哪邊流傳下來的男子漢氣魄騎車法，說後煞沒用、說後煞不需要、說不用後煞也能騎很快的才是真技術。後煞就像是右撇子的左手，不會是主力，但卻是輔助你的最好幫手。
不過正常在激烈操駕時做出側掛時，你的右腳是真的比較難去操作到後煞，也因此才衍伸出『後煞不重要』的說法。
當人在面對突發、緊急狀況時，這邊所說的突發、緊急狀況指的就是那種沒有時間讓大腦思考就必須做出反應的狀況。
(例如給你不到1秒的時間面對突然右邊左轉的車，突然前面有車大迴轉，突然出彎發現有人擋在路中央等等的…)
當你的大腦完全來不及思考時，這時你第一時間做出來的動作絕大多數就會是你平時習慣的動作。這也是為何教士會說要養成良好的煞車習慣
為什麼煞車要先踩後煞再煞前煞
當你煞車先踩後煞時，車輛第一時間制動的負荷點會是在你的後輪，而這時你的後懸吊也會因為受力而微微的下沉，這時的車子的整體重心也將會由原本後輪的位置移動到了騎士的位置，也就是後懸吊的位置。這樣的做法等同於是先讓後避震提前先吸收掉了一部份的減速力道，而且讓車尾下沉，也就能降低在操作前煞車時對前叉、前輪的負擔。
如果你單獨只操作前煞，就會變成是後懸吊完全無法分擔制動力產生時的力量，全部的制動力緩衝都變成由前叉來吸收，當受力範圍超過前叉的行程，一觸底的瞬間，你的後輪就跟著起來了。
緊急煞車最常發生的致命關鍵就是翹後輪
也就是俗稱的蓋棉被，騎士被自己翻起來的車壓住或撞上。
如果你平時就養成了不屌後煞，只單獨操作前煞的習慣，當你在遭遇緊急突發事件時，你第一時間的反應絕對就是前煞拉到死。除非你的資質過人，技術出眾，又或是你的車子配備了極為先進，具有防抬舉的ABS系統，否則這樣的操作方式就極可能增加翹後輪蓋棉被的風險。
如果你是平時就養成了煞車時一定優先踩下後煞再拉前煞的習慣的話，緊急狀況一發生你的第一時間反應絕對就是用這種方式去操作煞車，而也會有很高的機率讓自己全身而退。
講到這邊，來回答幾個車友常見的疑問：
Q1：有人說MOTO GP選手都不用後煞，因為他們都會煞到翹後輪，所以後煞根本沒用，緊急狀況的時候我們後輪離地不也是讓後煞直接廢掉?
A1：會問這個代表你根本沒看前面所說的，先後而前就是為了降低前叉負擔過重翹後輪的現象，而且你說MOTO GP選手沒人用後煞?
那你知道motogp賽車手對後煞的依賴程度重到甚至出現姆指煞車來讓自己有效控制後煞嗎?
Q2：有人說國外的教學說緊急煞車要連離合器一起拉才能在最短的時間發揮最大制動力。
A2：這個說法其實眾說紛芸，支持一派最常見的說法是說『因為這麼短的時間引擎煞車無法發揮作用，反而會增加煞車的負擔。而且國外實測證明拉離合器能讓你用最短的距離煞停』。
急煞時拉離合器可以有效降低煞車距離這點我無法否認，但要我只有一個疑問：請問你在道路上會需要緊急煞車時的狀況，會和在拍影片做教學時一樣是可以預測的嗎?
頭腦清楚的時候當然能知道該如何運用技巧來降低煞車距離，但在緊急狀況發生的時候呢?
很抱歉我是主張不拉離合器的
原因很簡單，當你拉下離合器時你的後輪將會完全與引擎動力切開，並失去由引擎動力所提供的循跡性，這樣就會讓你的後煞幾乎無法使用，因為在失去引擎動力的狀況下反而會大幅增加後輪鎖死的機率。
也許短時間緊急煞車，引擎動力會變成煞車的負擔，但換個角度來思考，正是這讓負擔讓我有更大的容錯空間去操作我的煞車，降低前叉的負擔。不管跑山或日常騎車，機車保命的最關鍵因素就是保護你的前輪，如果當我失去了保命關鍵的後煞使用權時，我要如何讓自己更有效的在緊急煞車時把自己穩下來呢?
我知道會有很多主張拉離合器派的安駕教練想幹死我，但可以靜下心來思考一下
緊急狀況發生的時候，到底是先求最精準完美的煞停技巧呢，還是講求容錯率最高且最穩定的煞車方式呢?
有趣的是很多時候緊急煞車會拉離合器，通常是因為太過緊張所以雙手同時出力所導致的。
這個點就值得大家好好的去思考嘍
Q3：後煞會讓後輪鎖死不是更危險?
A3：我這樣問好了，你覺得後煞鎖死比較危險還是前輪鎖死?
這個問題我要拆成2個區塊來說
第1.為何後煞容易鎖死?
撇除上面說的拉離合器，還有一個原因會讓後輪容易鎖死，那就是平時騎車都喜歡保持在低檔位高轉速騎車的人。
很多人覺得檔位低轉速高車子反應加速才夠快，對於一些重度加速感成癮患者來說要他們在市區換超過2檔根本就是要了他們的命。
但以常見的四缸車來說，轉速越高引擎煞車越強，而且在低檔位的引擎減速比會高於後面幾個檔位，這樣也會讓你的後輪負擔增加。
常常低檔位高轉速拉轉騎的人，他們的後輪消秏一定非常的驚人，很多人會以為是劇烈加速所導致，不過這是其中一個原因，另一個原因正是因為高引擎煞車的因素，你每一次的收油門都是讓後輪在急減速的狀態，輪胎的消秏自然很大。
所以嚴格的說，不是後輪容易鎖死。而是錯誤的檔位運用導致後煞容易讓後輪鎖死。
你不能因為選擇了極端的操駕方式就去指責後煞容易鎖死後輪。
不過這個基本上無解，畢竟不是每個人都和我一樣習慣高檔位低轉速這種保命大於速度的騎乘方式，我甚至是一起步後不用500公尺就會打上六檔巡航在騎車的人。因為對我而言保命比起追求刺激重要太多了。
第2.摔倒時讓車在你前面才是保命關鍵
大家只會一直強調說要如何煞停車，但卻沒人探討「真的摔倒時讓如何保命」
撇除直接撞上，大部份緊急煞車摔車致死的原因，翹後輪蓋棉被的死亡率絕對高過lowside滑倒，不過在市區道路或山道還多了撞上路邊障礙物這些。但單就緊急煞車這件事，大家一定要有個觀念，那就是寧願讓車滑在你前面也不要讓你被車壓住或撞上。
翹後輪蓋棉被，你將會是在自己的車的前面，真的不幸撞上你原本要閃的車了，將會是你的肉身直接撞擊對方的車，而且隨後會有極高的機率是被後方自己的車給補刀。
後輪鎖死滑倒，你將會是在自己的車的後面，真的撞上你要閃的車的時候，是你的車先撞擊，隨後才是你的人撞上。
一樣都是傷，哪個嚴重我想就不用多說了。所以如果真的不行要撞上了，記住，一定是要想辦法讓你的車在你的人前面。
不過說了這麼多，實際要做的話還是必須看每個人的臨場反應。也因此教士才會一直瘋狂的強調：養成先踩後煞的好習慣，讓你在緊急無法思考的狀況下身體自然會踩下後煞。
當你養成了習慣，不管你騎的是快是慢，或者技術是好或壞，你的身體一定是會讓你做出最正確的反射動作。
所以真的，後煞很重要。
教士看過很多人非常自豪的說他從來不用後煞，這樣的人多人會得到跑一趟山路前輪融的亂七八糟的成就，他們會這樣的現象視作是自己騎車跑山很速、技術很好的象徵(但多數會po上網說自己不會騎車求教學)。
的確這樣的操法可能真的讓你在山道裡騎的飛快，不過記住一個重點，每個賽車手都是想盡可辦法在保護自己的輪胎，所以如果能在速度與賽道落差這麼大的山道上都可以把前輪虐的和跑賽道一樣，這其實不會是一個好現象。
最後，不要和我講：騎慢一點就沒事了這樣的幹話，你說了我只會說你無腦。
你說騎慢安全?如果有人騎慢結果被人追撞，又或是突發狀況出現，剛好騎慢的人衰小碰上，騎快的剛好閃過，那又怎麼說?
正確的說法應該是『請騎在合理的速度範圍之內』才對。
可是該如何讓自己在街道、山道都能安全的騎車呢?
其實最根本的重點，不是快或慢，而是你是否懂得害怕，讓自己限制自己不要做出能力範圍以外的動作。
這個，才是能讓你長久騎車騎下去的關鍵點。
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