感謝各位車友對於教士設計的這款NDF-1油箱包的支持，不過發現有很多車友對於車種安裝有疑問，或是購買後發現不知該如何安裝，所以教士在這邊另外寫一篇說明給大家。讓有興趣購買或是已經購買但安裝上充滿問題的車友了解在安裝上的技巧。
實裝車種示範(會陸續增加)
HONDA： Monkey125、CRF150、CBR250RR、Rabel500、CB650F、CBR650R、CBR1000RR、CB1000R、CB1100
Kawasaki：B1、NINJA400、ZX6R、NINJA650、Z900RS
KYMCO：KTR150
MV Agusta：F3
YAMAHA：YZF-R15(V3)、MT-03、YZF-R3、YZF-R6、MT-07、MT-09、XSR900
安裝方式說明：
第一步. 先安裝前方綁帶
分離把車種
分離把車種由於通常三角台高度較高，因此適合從三角台下方穿過
街車把車種
街車把車種由於有手把冠座的關係不容易由三角台下方穿過，所以建議是直接繞過手把冠座來安裝前綁帶。
另外在背包安裝上去時一定要注意是否會干涉到把手的轉動
這類問題常見於高把街車，由於把手較高，在轉動到左右死點時有可能會接觸到油箱包，若覺得會影響到你的騎乘的話能視情況將背包後移。
第二步. 安裝或拆除背包前一定要放鬆後方綁帶
很多人碰到問題的絕對是後方綁帶的安裝，你如果一開始就把背帶拉到最緊，背包是絕對無法安裝上車或從車上拆下來的。
所以油箱背帶裝上車後最直接的就是要把後方綁帶給放鬆，這樣你才能把背包安裝上車。
另外在後綁帶的安裝方向上有一點需要注意。
要往後方拉，不可以朝前。
(網友分享)
因為綁帶拉的力量會直接影響到背帶上後磁扣的安裝，你如果往前拉的話背帶後方會被向前扯，這樣等於是你的後磁扣就會很容易被翻出來。所以在安裝後綁帶時一定要朝後方拉不可以往前。
第三步. 背包放上背帶後先安裝前面的磁扣，之後再安裝後方的
這個油箱背包雖然有四個磁扣，但實際提供固定能力的是前方的磁扣，後方的作用其實只是協助穩定包包讓你放側柱時背包不會亂擺。
所以當背包上車後第一件事就是把前方磁扣確實的扣上NDF-1油箱背包的磁扣底座上，由於這個結構是磁扣的設計所以你不用很準確的盯著看，只要用手摸到背包上的安裝底座後背帶上的磁扣就會自己被吸引進去。
第四步(最重要的一步). 拉緊後方綁帶時以背包不會大幅滑動即可，不用拉到最緊
就像教士前面說的，後方磁扣的任務是輔助穩定背包在油箱上的位置，所以只需要將後綁帶拉至背包不會晃動的程度即可，不用一定要拉到最緊。
會這樣設計的原因在於目前很多車種的油箱是不規格造型，例如像390duke
面對這種造型比較特殊的油箱，背帶是一定無法平貼在上面的。可是只要你的前方綁帶固定好，而且前方磁扣有固定好的話，背包在油箱上就會非常穩固。而後方綁帶的作用最主要就是避免背包在你放下側柱時產生滑動的問題，所以不用拉到最緊背包也可以很穩定的在騎乘時固定在車上。
目前看到很多車友回應無法安裝或是後方磁扣很容易自己跳掉的主因就是後綁帶拉的太緊，所以如果你的車種是屬於油箱造型較特殊或線條很圓的車種就可以參考教士所說的安裝說明。(在底下實裝車種裡會說明在安裝時教士覺得可能會有的問題)
不適合購買使用的幾種情況
看完上面的安裝說明，接下來教士要說明一些不適合使用NDF-1油箱背包的可能情況。
1.車種的油箱孔並非置中
這個問題發生的主要車種集中在美式機車上，因為油箱背帶的設計採用倒U的原因就是要讓油箱孔可以直接露出，如果油箱孔的位置過於側邊很有可能會造成安裝時干涉到背帶的平穩，並且會影響到你加油時的順暢度。
不過若是像XSR900這種油箱稍微側傾一點的測試倒是ok，因為背包拿下來時一定會放鬆後綁帶，所以不會有干涉到加油孔的問題。
2.身高較矮的車友需注意匹配車種的油箱空間問題
這樣講其實有點傷人…不過真的有車友和我反應這個狀況。因為NDF-1是以功能性與容量為主的油箱包，所以若是手長不夠的車友在面對分離把車種時，由於分離把的騎姿較低會需要比較多的胸部空間，可能就要注意是不會有背包造成手無法順利握到把手的問題。如果是街車把的車種問題較不明顯，因為街車把的騎姿較正挺不需要彎腰。
3.迷你車，滑胎、越野等油箱較小的車種
最近很流行的迷你檔車如MSX125或Z125等，因為車身尺碼較小，加上本身造型油箱是傾斜的，所以雖然能順利安裝但絕對會擠壓到騎士的騎乘空間，所以這類車種我就不建議使用NDF-1油箱背包。
而像純種的滑胎或越野車種，因為本身油箱就超級小，如果裝上NDF-1的話會變成要稍微坐後面一點。所以很吃騎士的身高，同時裝了NDF-1你就註定無法坐姿往前滑胎了。
看完以上說明，希望能對對這款包包有興趣的車友有幫助，那以下就是教士實際測試安裝的車種。
BMW：
安裝難易度：簡單
安裝狀況：幾乎沒有什麼難度就直上了，因為這台車的油箱超平很好裝。
安裝難易度： 注意
安裝狀況：大鳥的油箱屬於有凸起的造型，在安裝上就是注意後方綁帶不要拉的太緊就能順利完成安裝。
HONDA：
安裝難易度：注意
安裝狀況：因為Monkey125是單人騎乘設定，而且油箱是平坦的所以很好安裝，但需要注意綁帶安裝的位置是不是會磨擦側殼造成刮傷。
安裝難易度：注意
安裝狀況：安裝上會佔距一部份前座墊的空間，所以若身高不夠高的騎士可能會被擠壓到騎乘姿勢。還有就是裝上後確定是無法讓你重心往前坐滑胎的。
安裝難易度：簡單
安裝狀況：安裝上並無太多難度，不過若背包安裝的較往後靠的話可能會碰到油箱尾端的折角，重點就在於後方綁帶不要拉的太緊就可以順利安裝。
安裝難易度：注意
安裝狀況：油箱算平整好安裝，不過因為油箱傾斜度很高，身材較壯的騎士可能要注意是否會擠到胸口或肚子造成不舒服。此外如果身高較矮的話可能會有安裝後看不到儀表的問題。
安裝難易度：簡單
安裝狀況：油箱曲面弧度不大，而且油箱高度高於把手，十分容易安裝。
安裝難易度：簡單
安裝狀況：與CBR250RR安裝時碰到的狀況類似，若背包過於往後的話會碰到油箱曲線處，後方綁帶不能拉的太過緊，不過整體安裝與姐妹車CB650F一樣單純。
安裝難易度：簡單
安裝狀況：我都有點懷疑我這個包包是不是為了這台車專用設計的。
安裝難易度：簡單
安裝狀況：油箱平整好裝，而且油箱高度也略高於把手所以較不會碰到把手干涉油箱包的問題。
安裝難易度：注意
安裝狀況：CB1100的把手很高且油箱較低，背包如果裝太前面的話在龍頭打到左右死點時會擠壓到油箱包，需要適時的將背包調整往後避免造成干涉龍頭轉動的問題。
KAWASAKI：
安裝難易度：簡單
安裝狀況：油箱十分平整，原廠把手雖然高但很寬，完美閃過油箱包。
安裝難易度：注意
安裝狀況：油箱折角稍大，但同樣的後方綁帶不要拉太緊就能順利安裝。不過前方分離把高度較高，如果身高較矮的騎士要將背包前移的話可能會造成把手的干涉。
安裝難易度：簡單
安裝狀況：基本上純種低把仿賽在安裝上不太會碰到問題，就是要注意身材是否會造成騎乘不適。
安裝難易度： 注意
安裝狀況：與NINJA400相同，前方分離把高度較高且窄，如果背包太向前靠會影響到把手的轉動。不過油箱長度較NINJA400長一點，所以背帶安裝上較無困擾。
安裝難易度：簡單
安裝狀況：雖然與CB1100同為高把復古街車，但實際把手高度略於CB1100，而且原廠把手開度較寬，所以龍頭轉動到左右死點時對背包的影響較輕微。(會接觸但不會擠壓)
KTM：
安裝難易度：困難
安裝狀況：油箱造型是凸字型，背帶安裝上去後後方會有一部份懸空，所以在拉後方綁帶時不能太過用力否則會造成磁扣脫落。
安裝難易度：簡單
安裝狀況：只能說這款油箱包感覺起來真的是為了純種仿賽而設計的。
KYMCO：
安裝難易度：簡單
安裝狀況：油箱平坦且原廠把手高到不會去干涉到背包，只是油箱寬度較窄裝上去視覺感可能會有點沒安全感。
MV Agusta
安裝難易度：簡單
安裝狀況：我自己的車如果會難裝的話我要切腹謝罪才對。
SUZUKI：
安裝難易度：簡單
安裝狀況：雖然油箱小了點但安裝上沒有碰到太多困難。
安裝難易度：簡單
安裝狀況：手把略高所以背包不能太往前會干涉到把手，但SV650的油箱有點小，裝上背包後需要確認騎士身材是否會有影響。
YAMAHA
安裝難易度：簡單
安裝狀況：油箱雖小但剛好完整的讓背包放上，同時低把完全不會有干涉的問題。
安裝難易度：注意
安裝狀況：因為油箱較小且弧度較大，安裝完成後幾乎無法調整位置，所以建議騎士先行試裝後再決定是否購買。
安裝難易度：簡單
安裝狀況：無論是油箱設計或把手配置皆比忍4容易安裝，沒有太多困擾。
安裝難易度：簡單
安裝狀況：純種仿賽，沒有太多問題
安裝難易度：注意
安裝狀況：MT07油箱中間後段有一塊凸起的塑膠飾塊，不過因把手較低，建議把背包前移一點能有比較穩定的放置感。但過於前移有可能影響儀表辨識。
安裝難易度：簡單
安裝狀況：油箱寬敞平整且把手較低，安裝難度不高。只是前把手冠座與儀表中間有許多配線和隔板，前綁帶在穿過時需要花一點心思。
安裝難易度：簡單
安裝狀況：背包安裝沒太多問題，且把手較寬無內收所以不太會干涉到背包。油箱孔並非置中但也沒有歪斜太多，背包在拆下要加油時後綁帶一定會放鬆，而這時就可以很輕易的開啟加油口進行加油。
留言列表
