沒錯，這就是這波統一超商集點活動的產品：BMW經典重車模型!!!!!!!
活動日期是8/2~9/10
相信大家都知道每次7-11只要推出這樣的模型活動都是夯到不行，所以教士應該也不用多幫大家介紹了!今天教士的任務除了是開箱介紹外，也順便替各位車友介紹一下活動贈品裡送的這些車的故事!
瓦力：好想要哦……
簡易開箱：
這次的盒裝封面是BMW當家仿賽S1000RR，總共有年代橫跨了93年(1923→2016)的10輛經典名車在其中。(車身比例是1/24)
總共有：
R32
R69S
R80G/S
K1
R1200C
K1300S
R1200GS
R NINE T
C650GT
S1000RR
講到這邊就讓我們開始聊一下BMW重車的相關故事吧!!!
BMW生產的首輛市售機車：R32
BMW這個我們熟悉的品牌名稱，全名叫做：Bavarian Motor Works（巴伐利亞發動機製造廠），在1917年正式命名「BMW」前，他們的前身其實是一間飛機引擎製造廠!!!!!
但是在一次世界大戰德國戰敗後，受限了所謂的「凡爾賽條約」限制，與軍事相關用途有關的東西是完全被禁止製造，因此原本是德軍戰機引擎供應主力的BMW便被迫轉型，因此在1923年推出了他們的首輛機車產品「R23」，很多人都以為BMW是以生產汽車起家的公司，但事實上BMW的第一輛汽車「320PS」是到1928年才誕生的!!
R32在當時其實是輛非常驚人的產品，僅有8.5匹馬力卻有著能創下極速100KM/H的實力，因此在戰後慢慢復甦的德國裡擁有著非常棒的銷售成積，也慢慢帶動了BMW規模的成長!
就算放到現代來看，水平對臥雙缸+軸傳動也是項很棒的技術的!
60年代的經典，R69S
BMW R69S其實就是過去50年代時期非常火紅的R69升級版，擁有一具594cc 42ps的高性能引擎。在60年代時便能創下175KM/H的極速。
不過教士在台灣只有見過更早期的R50，也許是後來1979年台灣政府禁止150cc以上機車進口有關吧!
另外應該很多人好奇常在二戰電影裡看到的重機是不是也是BMW的?事實上我們常在二戰電影裡看到的德軍機車也是有BMW生產的，型號是R75，只在1940年生產到1944年就停止了!有趣的是在當時蘇聯使用的「烏拉爾」M72機車是仿製當時BMW R71而誕生的，這也代表著我們所認識的「汽車名牌BMW」其實過去就有著十分優異的機車造車工藝啊!!!
冒險者的最愛，BMW大鳥的創始者：R80 G/S
事實上，1979年巴黎-達卡拉力賽道度公開，隔年BMW推出的R80 G/S車系創下銷售佳積後，BMW便決定將R80 G/S投入到這個越野賽事的最高殿堂，並於1981、1983、1984以及1985年獲得4次冠軍殊榮。
而推出的這款模型塗裝正是紀念他們這項驚人成就而推出的R80 G/S PD(Paris Dakar)版，從1984年生產到1987年!
而在同年8月BMW也推出了R80 G/S的後繼改款版本--R80GS及R100GS，也是我們大家現在熟知的「大鳥車系」的始祖，擁有全新設計過的引擎及車架和後單搖臂懸吊系統，也就此稱霸了多功能車市場多年的時間!!
機車科技化的先驅者：K1
雖然K1特殊的整流罩設計在當時引起了正反兩極的評價，但同樣的也不能否認其造車工藝的強大。K1可以說是全世界第一款配備了ABS煞車防鎖死系統的機車，並且搭載了每缸4汽門(16V)與高壓縮比(11.0:1)的公升級直列四缸引擎。
同時也是BMW K系列(直列四缸)裡第一輛馬力破百的機車。在當時就能擁有極速達到240KM/H的表現!!
也許奇特的整流罩有著極大的爭議性，但其奠定了豪華科技旅跑定義的成就還是不容抹滅的!
德系「嬉皮」創始：R1200 C
有看過007：明日帝國的話，就一定會認識這輛特型十分獨特的R1200C吧?這是BMW首次挑戰所謂「嬉皮」造型的車款。不同於美系、日系常見的V2引擎，BMW的堅持就算是要侵略到美式機車的市場也一樣要用著當家的水平對臥雙缸引擎就對了!!!
雖然R1200C在全球的銷售成績並不理想，因為它水平對臥的引擎配置無法達到一般歐美對嬉皮車就是要腳部盡情伸展的空間及特色，因此在歐美的嬉皮車戰場上還是無法突破美、日系車的封鎖。
但十分有趣的是R1200C在亞洲市場的銷售反應卻十分不錯，有一部份是歸功於她是所有BMW車系中坐姿最低、騎姿最符合亞洲人體型的一輛車，同時水平對臥引擎帶來的優異操控性有別於以往對於美式嬉皮笨重的刻板印象，說這台車是BMW銷售史上最特別的產品也不為過。
有興趣的也可以去看一下教士過去試騎朋友的R1200C的試駕心得(笑)
當家性能旅跑首選：K1300S
2004年BMW發表了搭載全新1157cc四缸引擎的K1200s，搭配 BMW 特有的前 Duolever 多連桿中置避震及後Paralever 多連桿中置後避震。雖然在當時BMW將她的定位天秤較偏向了仿賽一些，但較長的軸距與穩定的路感又不同於輕巧取勝的仿賽。所以也許這算是"當時"BMW對所謂「仿賽」的定義吧?(說穿了就是旅跑啦)
隨後BMW將K1200原本的動力基礎下，藉由缸徑與衝程的擴增，將排氣量由原本1157c.c.提升至1293cc，因而誕生了全新的K1300S，而在性能的輸出上BMW也將其調教成「更輕鬆操作」的特性，不同於K1200S的167hp/10,250rpm，K1300S不僅能輸出更大的175hp，所需轉速也調降至9,250rpm。
同時僅需要3,000rpm便可以輸出近70%的扭力值，因此若是要說K1300S是BMW「明確」將旅跑與仿賽分開定義的一個關鍵車種也不為過。因為在K1300S發表後不久BMW便推出了當家的性能仿賽指標：S1000RR。
重車冒險王：R1200GS
2004年BMW R1200GS發表，這輛讓BMW在多功能車市場稱霸的大鳥，無論是性能或可靠性，絕對都是無庸至疑的。在台灣甚至會讓人有一種「是否多功能車都叫大鳥呢?」的疑問。就如同台灣人總是把圓燈街車叫做"野狼"，美式嬉皮也總被叫成"哈雷"，講到多功能車許多人第一時間也是講"大鳥"，甚至把多功稱都統稱為「鳥車」，由此可見R1200GS在多功能車迷心中那幾乎能稱作「精神指標」的樣子。
在2011年BMW為了紀念「GS」車系誕生30週年，特別推出了R1200GS Adventure 30 Years GS Special Model，採用了與2010年GS、GS Adv車系相同的HP2 Sport DOHC水平對臥雙缸引擎。強化本身的性能好與DUCATI Multistrada1200(電子鳥)在市場上來個正面對決!
而在2013年BMW也正式的將水冷引擎導入到R1200GS車系上，正式的讓大鳥進入到了一個全新的領域。但無論是水冷或氣冷，她那種冒險的精神還是深深的吸引著所有多功能車迷們!!!
現代的BMW Cafe Racer：R NINE T
2013年BMW發表了旗下R系列最新的復古車種：R NINE T，其模組化的後座甚至被車友們戲稱是「男人的大玩具」。但不能否認的是，BMW將R NINE T融合了復古Cafe Racer元素的同時還保有現代的科技感，連教士當時都被這台車迷的神魂顛倒。
靈巧的操控性，充滿個性的造型，從推出以來就一直十分受到歡迎。台灣甚至還有一段「缺車潮」，有錢想買還買不到。
從R NINE T上回頭往前看，便能發現BMW在造車的「美感」也跟著市場在變化，從過去特異獨行的R系列街車到現代這充滿現代與復古美式的R NINE T，雖然放下了一些過去他們自己的堅持(例如前 Duolever 多連桿中置避震)，但也因此得到更棒的市場反應，同時還因為BMW特有的水平對臥引擎而保有其品牌識別性，這樣結合起來造就了R NINE T在市場上「經典」的地位。
進軍豪華大綿羊市場的主力戰將：C650GT
BMW在2012年發表了全新的C系列的C600S及C650GT車系。並在2015年發表了小改版車型，除了將代工廠從原本的某牌(?)換掉以提升本身產品的穩定性外，更將外觀設計的更具有侵略性與運動化。
有別於C650S那運動化速可達的侵略感，C650GT的造型就相對穩重許多，而且看那刻意被「凸顯」的單搖臂，在視覺上與其他廠牌的豪華速可達完全不同。
不同於上一版本的C650GT那樣圓潤厚實，這一代若真要比喻就是像加了腰身一樣，讓外觀變的更加俐落!!!
帶領BMW重回性能指標的頂級超跑：S1000RR
2009年，BMW對整個二輪性能車界投下了一顆終極震憾彈。因為他們推出了一輛「最不像BMW的BMW跑車」，也就是S1000RR。也許有人會說S1000RR捨棄了很多BMW過去堅持的設計有向主流規格靠攏的感覺。但就算如此，S1000RR所展現的強大性能還是讓其他車廠(如日系四大天王)倍感壓力。
雖然在整體設計向S1000RR是有向日系車靠攏的感覺，但BMW的設計師還是不過放過他們過去在自家車種外觀的「不對稱設計」，所以除了大小眼的頭燈外，側邊整流罩的散熱孔也是一樣，只能說真的很有他們的堅持，模型中的S1000RR雖然是2009年的初代車型，不過就算到現在看也不會有什麼老氣的感覺。
而在2015年時BMW也針對S1000RR做了一次改版，除了馬力增加外還減輕了車體重量。讓她整個仿賽戰場中完全不會落後任何競爭對手。
質感提升的細緻小收藏品
BMW新世代的5大車種：仿賽、旅跑、街車、多功能車、大型速可達一次到位
再來讓我們看一下BMW的老屁股們!
全部齊聚一堂!
其實這次的模型質感真的比起過去好上很多，不過若是在某些車型的細節能夠更講究一點相信會更完美的!!
此外底板的螺絲是可以拆卸的，而模型本身都有附側柱或中柱
這樣就超省空間的啦!!!
(可是這真的一失足就成千骨恨…)
最後就用瓦力和教士最喜歡的R NINE T做個END吧!!!!
感謝各位!
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