賽道日誌01：下賽道練車就是賽車嗎? @ 教士's 重車日誌

上賽道練車就等於是去賽車嗎?會很燒錢嗎?我想不是這樣的吧?

前言：難道上賽道練車不能是休閒活動嗎?

的確，過去台灣的賽道練車一直都是「去賽道練車就是去賽車」的氛圍，為了下賽道就是要先準備好專用的輪胎，把車調整到定位。下場前一天把車騎到車行載上拖車運到大鵬灣，然後練滿一天後回家。對於非住在南部的車友而言，上賽道就真的是這種感覺。想當然，包含賽道活動報名費用、車輛整備運送、人員交通住宿有的沒有的，下去參加一次賽道活動沒花個1~2萬是不可能的。

當然，這樣的花費與環境對於真正想追求極限的車友來說是合理的，但對大多數把騎車當成是休閒的人而言就不是這樣一回事。不過這是在台灣才有這樣的現象，因為過去我們真的沒有一個合理的賽道練車環境，所以在麗寶的卡丁車賽道終於開放給二輪練車後，教士就覺得可以利用他們的場地來好好的推廣一下---

『下賽道練車也可以是一項休閒活動』

這件事。

騎的痛快，練的盡興，同時不會讓荷包燒乾

(感謝Josh Su提供的追焦美照)

對於一些想追求自己技術、精進自己騎乘技巧的車友而言，最省錢的當然就是去山路練車。但山路的路線限制、路況、突發狀況與三寶總是讓人很難盡興的跑。在山道上的「單趟成績」除了靠騎車技術外，影響最大的其實還有「不要命等級」，因為不管你技術在怎樣好，碰到慢車擋路還是必須等到直線且視線良好的地方才能超車。而這時如果碰到個技術較差但不要命等級頂天，盲彎超車逆向硬超彎中剪線樣樣來的小畜牲，就會出現所謂的「真技術不敵他人恥力」的現象。

當然，在山道追求極限這絕對不是一件好事，因為山道也許能享受舒服流暢的騎乘節奏，但若想讓自己的技術成長、騎術精進。在不花大錢的前提下，以過去的環境真的也只剩山道能選。除非你就剛好住在彰化有溪湖K1、龍潭極限、台南安定與高雄的台糖(甚至大鵬灣)，那的確你就可以用較低的花費在封閉場地上練車。

如今麗寶的卡丁車賽道終於開放二輪下場，其賽道規模與硬體設施都非常的完整，不過就有一個缺點，那就是「貴」

由於不接散客(教士個人猜是風險管控問題)，所以只能以包場的方式進行。不過3小時4萬的費用真的不是一般人吞的下去的，若是要稀釋報名費用變成是自己要去找到將近2~30人才能壓低，對於一般車友而言也有一定的難度。所以教士才會決定自己當起主辦單位，透過我們這邊安排PIT區管控、賽道旗號手來維持場上秩序確保下場車友練車時的安全。同時壓低每位車友的報名費用，讓大家可以把賽道練車就變成是像跑山路一樣的輕鬆。

只是以跑山路唯一不同的點是，在賽道上，你的成績就代表著你的技術。沒有三寶、沒有路邊小狗也不會有逆向自殺炸彈客，你就是在這邊專心的練、用力的跑。享受場上奔馳快感的同時，也能享受下場後全身酸痛的疲憊感受，因為那就是你剛才用盡全力騎車的最好證明。

也因為麗寶賽道的交通優勢，所以對於中部地區(甚至北部)的車友來說，甚至就能把來這邊練車變成是一個休閒活動，不用再刻意為了下賽道而換上高性能輪胎與包車運送，你就是騎下來在PIT區把車上一些該拆的東西(車牌、後照鏡)拆掉，同時把大燈方向燈貼住，就可以直接下場練車，這樣不就讓進賽道練車這件事變的很輕鬆了嗎?

上賽道不代表就是去追求極限，同時也是個讓自己能更加享受精進自己技術的地方

(感謝Josh Su提供的追焦美照)

當然，很多人對賽道的印象還是脫離不了賽車、熱血與極限，不過除此之外，教士認為賽道也是一個能培養自己對路線敏銳度、煞車控制與重心移動技術的地方。也許你無法在賽道上把自己逼到極限，但絕對能在這邊找到與山道上不同的樂趣，那就是全神灌注在騎車的樂趣。

(感謝薛詠澤提供追焦美照)

像這次教士透過場上攝手提供的照片就能發現到自己騎姿的問題。因為過去都是在山道，側掛時膝蓋都會想辦法張開接觸地面測量傾角，但這個動作在賽道上其實反而會妨礙傾角下去的速度。所以在下一場教士應該會試著改變一下騎姿來嘗試看看能否得到更好的騎乘節奏。

很多沒上過賽道的人也許會覺得，花一個上午在一個1.5公里左右的小圈子繞來繞去有什麼好玩的?相信我，實際下賽道後你就會發現這1.5公里有一種魔力會讓你想一直騎、一直騎，騎到下場休息時手軟腳軟還是想要繼續上場騎。這就是賽道的魔力。

一個讓人想要不斷嘗試、挑戰自己的環境。

未來目標：舉辦台灣首見的SUNDAY TRACK DAY休閒練車活動

(感謝陳運凱提供追焦美照)

麗寶除了擁有良好的地理優勢外，最大的特色就是本身還有像是VR館、馬拉灣和OUTLET與樂園主園區等等…未來若是能成功向麗寶爭取到一個月固定幾週於卡丁車賽道舉辦週日練車盃，同時結合本身麗寶樂園的活動優惠，讓老爸下場練車的同時，小孩老婆能去逛Outlet，玩VR。練車結束後再去馬拉灣玩水等等的…

讓上賽道練車不再只是單純的練車，而是一個可以全家同樂出遊的活動，這不才是真正的「賽道休閒文化」嗎?

讓我們不要再把賽道當成就是個冰冷冷、只提供熱血車友暖場的場地，而是一個能拉近家人關係，同時全家歡樂的場地，這不正是台灣的二輪界最缺乏的東西嗎?過去說要騎車、要去賽道練車，有多少人的家人是抱持著反對立場拒絕放行，或是身後有著老婆小孩，為了難得的假日親子日而必須放棄自己騎車機會的車友?

所以教士認為，舉辦SUNDAY TRACK DAY，讓賽道休閒文化被成功推廣開，這樣才能真正的讓騎車這件事不僅止於融入個人，還可融入自己的家人。相信這絕對是每個擁有家庭的車友都希望的事。

後記：持續推動賽道文化，拉近車友與賽車場之間的關係，同時也賦與了這邊變成學習的場所

每一次的賽道練車日，教士都不斷的在嘗試該如何讓活動流程變的更加穩定與流暢。在壓低報名費用的過程我也不想犧牲來參加車友練車的權益。

0911這一場練車日，教士成功的讓麗寶看見了二輪賽道練車活動的盛況，同時也慢慢讓他們認識二輪練車的一些相關資訊，慢慢的也能針對場上的規定放寬或修正(目前放寬下場車數最高上限為15台)，這也是教士十分樂見的，因為過去他們不認識二輪，會覺得二輪練車的風險極高。實際舉辦練車活動之後也就慢慢的讓他們的疑慮變小，進而達到拉近車友與賽車場之間距離的目的。

同時在上一場練車日，每一位車友都順利的跑滿了4節(總共8節)，但教士也注意到一節20分鐘，對一般休閒車友來說體力負荷太過龐大。因此之後會將時間調整讓練車節變成15分鐘。但又考量到車友下場後的休息時間不能是1:1，如果只有2組的話會變成太過密集，使得下場車友的休息時間不足。

所以目前最好的想法是，將報名人數上高至45人，除了現有的熱血、休閒組別外，加開一組"新手組"。新手組的上場時間較短(10分鐘)，但在前2組下場練車的同時，在Pit區就是由教士替新手組的車友們做教學與講解，下場練車的10分鐘就由教士去領跑帶大家認識何謂路線選擇，煞車點判斷與騎乘動作等知識。

進一步將賽道練車的活動也能推廣給新手，讓他們能從一個較安全的狀態下體驗與練習，同時也能達到傳達正確騎乘技巧的目標。除了熱血、休閒，同時賦與了教育的意義，我想這才是讓賽道真正融入整個二輪大環境的最佳方式。