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由國內老牌的行車紀錄器/反雷達測速大廠響尾蛇所推出的Global Eagle系列行車紀錄器終於正式上市了。

在一片大陸ODM產品的主流市場裡硬生生的殺出一條純MIT研發、製造的路。

究竟他們的MIT是否只是賣弄愛國情懷,又或是真有其獨道之處,就讓教士用最殘酷的測試來帶大家認識一下吧!

 


 

 

前言:充滿野心的一間公司

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基本上若是四輪族群應該對響尾蛇這個名字不陌生,畢竟他們就是國內行車紀錄器的元老級廠商。但這次跨足二輪領域算是對他們的一場豪賭。因為正如文章開頭所言,目前市場上的對岸ODM製品無論是畫質、穩定性與最敏感的價格都充滿著十足的競爭力。在這個價格先決的市場上,若是品質與畫質沒有水準之上,很快就會淹沒在對岸產品的攻勢底下…

不過響尾蛇(極佳電通)的陳總信誓旦旦的表示,他們的產品絕對經的起考驗,而且背負著MIT的招牌,他們絕對要讓台灣的消費者看到屬於MIT產品該有的優勢。

 

除了是國內首見結合了行車紀錄器與反雷達測速,他們更有信心的說能在畫質及主機穩定性上在市場上取得優勢。正是衝著這份熱血與執著,所以教士也準備用最殘酷的角度下去測試他們的行車紀錄器。

 

在文章開始前先來一個夜拍的範例吧

 

 


 

 

Global Eagle GE-530簡單介紹:

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最老梗也最直接的開頭介紹當然就是由最基本的開箱開始嘍!

 

Global Eagle系列產品主要區分了三個等級,分別是D-500(僅行車紀錄器),GE-520(包含L7藍芽測速器)及今天的主角GE-530(包含L7藍芽測速器及R7反雷達偵測器)

*而這個系列的產品都同時包含了wifi連線與GPS對時、軌跡紀錄等功能。

 

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開箱後就由最會賣萌的Misano來帶大家繼續看下去吧!

 

基本上包裝內容物如下:

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除了行車紀錄器本體外,大家應該會好奇L7plus及R7到底是做什麼用的。

L7plus藍芽測速器:提供藍芽語音提示功能,內建GPS定位功能,在接近設定好的警報點時會以燈號顯示及藍芽語音做提醒,本身並無偵測流動式相機的功能,僅能以設定好的定點做預報,因此若有新的測速點就會需要做更新才能有最新的測速點位置。除了定點式照相機的提醒外,他們也設定了一些流動式相機常出沒路段及危險路段(如急彎)的提醒功能。

*目前L7plus採用的藍芽音訊是A2DP,因此若藍芽耳機的性能不夠(如教士現在使用的MOTO A1)就會出現與手機搶頻道的問題。而響尾蛇表示之後將會試著推出更新檔,讓音訊改採用HFP降低與手機搶音訊通道的機率使其可以混音。

R7雷達測速器:透過接收道路上的雷達波來辨別是否有流動式相機出沒。現今的流動式相機主要區分成雷達及雷射兩種,雷達式就是我們常見擺在路邊的流動相機,而最恐怖的莫過於最新的雷射式測速照相,目前最常見的新式雷射槍也就是俗稱的三眼魔神。基本上R7這兩者都偵測的到,但若是出現雷射警報就代表著你已經中槍了,因此車友們還是要多加留意。

*此外在市區這類干擾較多的地方也很容易讓R7誤判是流動相機訊號。

 

鏡頭的部份:

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基本上使用SONY鏡頭已經是畫質保證的基本條件,不過響尾蛇表示除了鏡頭素質外,更重要的就是線路的抗阻與抗雜訊的能力。網路上常會有行車紀錄器影像畫質不穩及出現雜訊或紫屏的狀況,這些多半就是車上的電波雜訊或影像訊號傳遞受到干擾所致。畢竟無論鏡頭素質在怎樣的高,如果無法完整的傳進主機裡也是枉然。

 

 

而他們也展示了Global Eagle系列鏡頭使用的線材

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人家是舞台上給你滿滿的大平台,他們給的是包皮底下結實的粗電線,這整個就是粗勇啊!!!(工程師測試連2T車種雜訊超大的也不會有影響)

 

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相較一些市售產品所使用的線路對比整個就天差地遠。而工程師也表示他們的線材成本極高但抗雜訊的能力絕對是無庸至疑的!

 

因為他們工程師也很熱情的把一顆鏡頭拆給教士看

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鏡頭是SONY 7片式玻璃鏡頭(非塑膠鏡片)

 

 

 

 

 

 

 

 

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而感光元件則使用了SONY323

 

主機電源線部份:

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這個繼電器真的要好好的拿出來說一下。過去的行車紀錄器(或外接電源)多半採用傳統需要啟動電源導通的模式,也就是所謂小電開大電的方式來啟動,這樣的做法最穩定但也有著需要破壞原車線組的問題。到了近期開始出現了所謂的"震動繼電器",靠著發動時的車身震動來啟動導通電源,不過這樣的問題就是如果一個大風吹或移車的震動,就很容易啟動主機電源導致電瓶秏損。

 

而Global Eagle採用的"雜訊"啟動則是很特別的,靠著車輛啟動時產生的電流雜訊導通啟動電源使主機過電開機。

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這就是雜訊啟動的構造,透過車輛發動時的電流雜訊來導通電源,這樣的設計教士也是第一次見到。當然最大的好處就是簡化了原本複雜的接電過程同時也不會破壞車身線組,而當Global Eagle的主機受到震動而開機錄影時也是使用機身內建的電源而非車身電源,如此便能避免車輛震動導致電源啟動秏損電瓶的問題。

而且也不會破壞原車的線組,完全不用擔心有影響保固的問題。

 

安裝過程:

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當主機的安裝只剩下接上電瓶正負極時,我也不知該怎麼分享了(笑),就先把鏡頭黏到自己想黏的位置吧!就算要在家中DIY安裝也只需要煩惱線要怎麼藏比較漂亮的問題。

 

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當然,為了日後的美觀與維修保養,儘可能的把線路走的乾淨集中同時不會壓迫到原車線組才是上上之策。

 

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在車架上黏了一個集線座,把鏡頭和麥克風的線整齊的收納在一起後往車尾送。

 

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簡單的接上電源確認位置後就能把主機固定在車廂內了。
(主機目前教士是餵128G的記憶卡)

 

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主機本身背後有附底座,所以可以很輕鬆的在車廂內固定。而下方那一條的就是WIFI天線。

 

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唯一比較讓人需要花心思的就是L7plus藍芽測速器的安裝位置,雖然它本身有藍芽音訊提示,不過因為教士自己使用的MOTO A1無法將手機與L7plus的音訊做混音,若是要聽音樂還是得把L7plus裝在比較顯眼的地方。想來想去最適合的大概就是儀表上方啦!

 

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把它安裝在儀表上,把線藏進車殼內,外觀看起來才會乾淨!

 

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從正面看過去也不會太過突兀,同時也保有良好的辨視度。在沒有提示音的狀況至少眼角餘光還能瞄到燈號。

 

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身為一個龜毛人,就算是從風鏡看進去也不能露餡啦!

 

至於R7反雷達測速器該怎麼安裝?目前看到很多車友安裝類似的裝置都是橫放在前叉或土除上

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但根據響尾蛇的工程人員表示,這類雷達波接收器,內部也是如上方的雜訊啟動裝置一樣是扇型接收,若是將雷達接收器直立就會使其接收範圍降低。不過市售的反雷達偵測器體積都不算小,所以要塞進車殼也是有些難度。

*原廠建議也是以水平的方式安裝才能發揮最大的接收功能

 

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受惠於R7的小體積優勢,教士很輕鬆的把它塞進了黑鳥的整流罩內。只要前方沒有金屬物質阻隔,放在車殼裡的雷達波接收能力依舊是很強的!

 

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而鎖檔開關/收音麥克風教士是直接把它裝在儀表旁邊,一來可以清楚收到人講話的聲音,二來也比較不會太過突兀…(雖然個人認為那個開關可以設計的低調一點)

 

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以上就是針對安裝的部份做的說明,接下來就是進入重頭戲,鏡頭畫質與反雷達測速的功能。

 


 

 

鏡頭畫質評測:

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Global Eagle系列的鏡頭上面還有一個錄影燈可以拿來嚇嚇比較白目想惹事的汽、機車駕駛

 

其實Global Eagle一直對他們的畫質很有信心,所以教士就安排了一個非常殘酷、幾乎沒有行車紀錄器廠商敢玩的測試,那就是拿著使用SONY鏡頭的GE-530和SONY當家運動攝影機X3000來做一個畫質比拼

 

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雖然單就硬體上的限制,GE530本身主機要吃2顆鏡頭的資料同時也沒有防手震加持,基本上還沒開戰就先輸了一半。不過這次主要的測試還是想知道說GE530的畫面到底能到什麼樣的境界。

 

因為過去行車紀錄器,單主機單鏡頭的機種畫質好過雙鏡頭機種是必然的,但看過GE530的表現發現它不止已經勝過許多單鏡頭機種,甚至還能接近如SJ系列的運動相機,所以才刻意安排它和大魔王X3000做一個比較。X3000擁有著SONY自家黑科技防手震,本身畫質也十分銳利,在後繼機出現前市場上也很難有人能其抗衡,趁著這次測試就讓我們好好的研究一下吧!

 

 

影片中能看到,雖然在畫面質感及穩定度上,GE530是完敗給X3000的,但GE530的高動態範圍讓它在亮部的測光表現反而較X3000要來的優(雖然畫質沒比它好),舉個車牌的範例好了

 

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當教士騎到這個位置時,剛好車牌是正對著陽光,X3000是整片炸掉,但GE530反而還可以辨視。

當我們把車牌放大看

GE530畫面

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雖然油畫感很強烈,但還是能勉強辨視幾個數字

 

X3000畫面
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不過當到了逆光暗部時反而就很悲劇,細節會通通消失糊在一起

 

GE530畫面
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可以看到,逆光時暗部整個是崩壞的狀態

 

X3000畫面
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相較之下X3000的暗部就好太多了,不過GE530高光的部份倒是還OK啦,還看的出太陽的輪廓。

 

可是暗部爆炸在一般的場景不太會發生,通常都是發生在背光或樹蔭下。據工程師表示這是因為機身高動態範圍(WDR)處理速度跟不上劇烈光影變化所導致

 

但是到了晚上GE530的表現又不一樣了!

 

很多行車紀錄器最怕的就是與對向車燈直接對幹的狀況,因為很容易產生遮蓋整個畫面的光暈。GE530在這一項的表現就很棒。

 

GE530畫面

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在這個完全沒路燈的環境,所有照明只剩我的頭燈與對向車的頭燈。車燈的部份雖然還是有一些耀光鬼影出現在畫面,不過卻不會破壞整個畫面。同時暗處的細節(電線及燈塔)都還能清楚看見。

 

X3000畫面
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相較之下X3000的畫面就是黑成一片,除了暗部細節完全消失外,連夜景的光點也沒有那麼漂亮。

 

而當我們把戰場放到了完全沒路燈全黑的環境,又會變成完全不一樣的局勢。

 

GE530畫面

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X3000畫面

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 基本上明顯的看出X3000的曝光是嚴重不足的,GE530雖然顏色偏紫但是全部的東西都有拍進去,包括在X3000裡完全看不到的路樹與電線桿,原先以為X3000的影片可以靠後製把細節救出來(畢竟是存最高流量畫質的格式),但進到PREMIERE編輯後卻發現連個毛都拉不出來只好放棄。

反倒是GE530的影像單純靠調整白平衡就能把偏紫的畫面給救了回來…

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當然這只是概略的調整所以顏色整個偏綠,但是這樣的畫面表現不禁讓人期待是不是有哪一天連武嶺夜拍的星空都能出的來呢?(笑)

 

看到這邊相信大家對於Global Eagle系列的行車紀錄器畫質不會有太大的疑慮吧?就連到了晚上依舊可以把幾乎全黑的山路給拍攝下來。做為一台行車紀錄器,這樣的表現已經算是很猛了!那接著就是和大家分享一下反雷達測速器的一些心得吧。

 


 

 

反雷達測速器的使用感想

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基本上這算是教士人生史上第一次用反雷達測速器,過去完全沒有使用過這類產品的經驗。因為教士自己騎車還是比較依賴自己的眼睛,在注意路況的時候也會順便注意是否有流動相機或警告牌。因此除非精神不好,否則絕大多數的時間都可以確實發現流動相機的存在。近期中過單的紀錄只剩下騎VFR800F 18耐時在花蓮那精神不好,要到休息區停下來前被對向的流動式拍到…不然教士在換黑鳥之前擁有D怪3年的時間都沒接過半張超速罰單啊!!

 

不過這樣的代價就是騎車時的精神消秏很可怕,畢竟整路都是在注意路況,注意力都是放在道路上的三寶或潛在三寶,以及所有黃色的標識牌。記住,在馬路上只要有出現黃色的標識牌就一定要特別留意一下!!但有反雷達測速的輔助,講真的還是有差,因為這樣在台三線上騎車的精神就可以不用太過緊蹦。有在假日騎過台三線的朋友應該都知道,在北台三的路線上除了固定式相機多外,連流動相機都很常出沒。

 

大概和各位車友分享一下目前路上能看到的測速相機,大概就分成2類,固定式與流動式。

 

固定式相機:

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最常見與最好防備的當然就是固定式相機,位置固定不會跑,最多就是有些會偶爾轉個頭拍別的方向……而這類的相機都是GPS定位點去提醒駕駛注意,準確性最高,唯一可能被暗算的就是廠商更新進度太慢有新相機沒有在短時間增加進資料庫裡。

 

流動式相機:

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當然最恐怖的就是這種流動式相機,基本上除非有裝反雷達測速器否則也很難抓到。而流動相機又分成兩種,雷達式和雷射式,照片裡的這個就是雷達式的,它的運作就是向前發射雷達波並偵測回波的速度來判定車速。而反雷達測速器就是吃這些被反射回來的雷達波來預警,所以預警的時間沒辦法和GPS定點式的一樣精確。

 

另一種就是更恐怖的雷射了。

 

 

雷射是手持單點發射,所以準確性會比雷達式的要來的高。而且被鎖定拍到就是中獎沒有在含扣的(雷達式如果一次入鏡2台他們就無法判別哪台超速)

目前市售的反雷達測速器都抓的到雷射的訊號,但通常抓到訊號就代表你中槍了………所以有警報和沒警報一樣,真的要防雷射只能靠防護罩這類的東西才有一定機率可以擋住。而影片中的三眼就是目前最邪惡的武器,如果是大直線聽說最遠能打到3公里。不過以目前台灣空污這麼嚴重的狀況,我覺得應該500公尺就是警察的目視極限啦!但由於是主動攻擊型的,所以大家在山路上碰到大直線建議還是保守點好…

 

L7plus藍芽測速器使用感想

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實際使用起來,教士覺得L7plus的反應還算不錯,除了固定式的提醒外也會預警一些平常會出現流動相機的熱點,還有一些特殊路段(如髮夾彎)也會特別提醒,但這些都是要在有藍芽耳機的狀況下才能進行,否則就只是燈號指示而已。

 

而且它有一個缺點,就是藍芽音訊是走A2DP的格式,這和大部份手機的音訊是一樣的通道,所以如果你的藍芽耳機等級不夠高就會變成雖然都有連線,但只會播報其中一個裝置的聲音。像教士自己用的MOTO A1就無法支援混音。但和響尾蛇的工程人員聊過,他們接下來會著手測試將L7plus的音訊格式由原本的A2DP改成HFP格式,這樣就能降低藍芽耳機無法混音的問題(因為使用不同的頻道),至於是否真的可行就等他們的發佈了!不過這也是自身有研發能力的廠商才辦的到的東西啊!

 

另一個缺點就是L7plus的燈號真的太複雜,除了左右的GPS、藍芽指示燈外,中間5顆燈就分別是各個雷達測速頻道,不過實際上路若是沒有耳機的支援,誰會知道中間那5顆的燈號是什麼。而且因為燈號太過雜,沒有耳機支援的狀況下你很難一邊騎車一邊察覺它的警報燈號(除非你就把它擺在你眼前)。因為平常狀態它的燈號會一直閃,但當你閃習慣時眼角餘光也很難去分辨到底是待機閃或是碰到狀況閃。真心覺得這類裝置真的要用燈號提醒的話,就該簡化燈號,直接把流動和固定式的燈號分開兩個不同顏色,這樣真的有閃也才知道是什麼狀況比較直覺。

 

而L7plus的GPS連線速度就教士自己測試,應該算還可以接受的範圍。

 

在移動狀態要秏時1分24秒連上線,而原地發動的話則是41秒。而在移動中如果遇到遮蔽物(如隧道),一出隧道後很快就能恢復連線。

但要注意出隧道後的定點式相機如果車速太快的話可能會比正常晚一點通報,例如台三線107K出隧道後的那支定點式相機!!!

 

R7反雷達測速器的使用感想

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(這張是之前試裝時黏在土除上時拍的,後來就移進車內了)

R7的任務就是專門吃路上的雷達波做預警,不過現在會使用雷達波的裝置太多了,所以在市區這台基本上是零參考價值……尤其碰到像VOLVO這種搭載主動式煞車或自動跟車系統的車,因為他們使用的就是K頻的雷達波,因此當你距離太近時就會一直叫啊叫的叫不停……

 

所以教士覺得這類主機最適合用來防範那種郊區的流動式相機,因為像台三線就很少碰到雷達波干擾,所以只要出現提示就有很高的機率是流動相機,日月潭那也是。另一種就是自己平常通勤的路線,現在的警察有時(例如年底)會在這種完全沒有擺過流動式的地方架相機抓人,而如果你有裝R7這類反雷達測速器,突然在一個平常不會叫的地方有訊號就代表自己要警覺了!!

 

不過大家千萬要記住,R7可以偵測雷射,可是偵測到的時候就代表你已經被射中了!所以基本上是喇D賽的。現在市面上的反雷達測速器都是如此,除非你有另外裝雷射防護罩,但而雷射防護罩其實也只是替你拖延時間而已,因為距離太近雷射槍一樣抓的到你的車速…

 

另外就是現在的警察很聰明,看準了目前的反雷達測速器都是優先提醒定點式相機這點,都會故意把流動式擺在對向車道,因為這樣你的反雷達測速只會提醒你有固定式相機,如果你是老油條每天上下班都會經過知道那台固定式相機就在對向,有很多比較大膽的就會直接不甩警報,結果就被埋伏在自己車道的流動式射中了…………

 

但是講真的,有反雷達測速器還是替自己買一份安心能把注意力更集中在路況上就是了!

 

 


 

 

 

WIFI遙控與傳輸檔案

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Global Eagle系列(D-500、GE-520、GE-530)的機身都支援GPS對時與軌跡紀錄(需要特殊播放器),因此不需要另外調整時間,一開機就會自動更新到最新最準的時間。此外還有一個賣點就是有著Wifi連線控制與傳輸的功能。

 

app:TimaCam

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基本上連線速度蠻快的,當你停止錄影時還可以直接拍照和傳輸照片及影片,因為有wifi天線的加持傳輸速度算蠻快的,不過一個300MB的檔案至少也要3~4分鐘才傳的完就是了…(唉)

不過當臨時需要影片時這個功能就很方便了!

 


 

 

後記:發揮台灣在地研發、製造的優勢

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響尾蛇在台灣汽車市場的知名度相信教士也不用多說,不過從和他們內部聊的過程就能發現想要自行研發、測試、生產、販售真的是一件很可怕的事,光是成本的投注就難以估計。在現今對岸代工的機型大舉低成本壓境的狀況,想要在市場上開出一個漂亮的價格真的是需要一番犧牲。不過教士從陳總的身上看到的那份執著其實還蠻感動的,也因此用了比之前還要多的時間與心力下去操這台GE530。

 

除了用最嚴苛的比較去放大檢視它的畫質外,每逢假日就會故意去跑一些流動相機熱點來確認L7plus及R7的可靠性。以畫質而言教士認為Global Eagle系列真的十分強勢,畫質甚至能逼近一些二線運動相機的水準。而反雷達測速器上,除了藍芽耳機連線的問題及L7plus的閱讀性不佳的缺點外,其實表現也算很棒了!
(在139被警察拿雷射擊中耳機瘋狂傳警報音讓我印象深刻XD,不過當然沒超速啦)

 

也因為在地研發的關係,所以有任何BUG或需要改進的東西他們的工程師也能很快的做出相對應的動作,這點相信就會是比對岸ODM的產品要來的有優勢。此外他們也有針對機身本身的耐用性做很狂的測試,例如騎車從台北到高雄,中途除了加油外幾乎不會熄火斷電,連續操滿好幾小時來驗證主機絕對不會因為長時間使用而當機或當成畫面不穩。

 

總評而言教士針對Global Eagle系列的行車紀錄器做出了以下的感想:

優點-

畫質極佳(尤其夜拍)、機身穩定性高、記憶卡吃到128G也沒問題、wifi連線功能、GPS自動對時與軌跡紀錄、清楚的收音品質、擁有反雷達測速器的功能(或可擴充的選擇)、台灣研發因此更新速度會很快、雜訊啟動開關使得安裝極為簡單完全不用破壞原車線組(接正負極就好)。

 

缺點-

L7plus的藍芽混音問題現階段需要較高階的藍芽耳機才能同時播放手機與測速器的警報、L7plus的燈光辨視性不佳(太複雜)、沒有wifi升級與增加測速點的功能(需要接上電腦更新)、影片不會漏秒但兩個影片之間會有1秒緩衝不利後續剪輯(要自己裁掉多出來的那一秒)、與對岸製品相比價格稍高。

 *聽工程部門說HFP的音訊格式也已經開發好了,但龜毛的陳總要求要把音質調整到最佳才能釋放更新檔出去

以上是教士這段時間測試下來的心得報告,提供給車友們參考!

 

最後附上GE-530的相關功能說明圖!

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