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有很多車友談到改裝,第一個想動的一定是「排氣管」。因為除了造型改變外連聲音都變了。

不止讓自己的車看起來更順眼,也順便用音爆讓自己的耳朵懷孕。

但相對的這樣衍申出來的就是會有噪音的問題,很多鄉民甚至會覺得改裝排氣管就是與吵畫上等號。

究竟是不是真的改了管就會很吵呢?就讓教士來幫大家解答一下吧!

 


 

 

前言:改裝管還能驗過排氣噪音認證是用了什麼巫術?

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這個是教士的大黑鳥:HONDA CBR1100XX。

外觀上就是保留著90年代末期那厚實的造型,外加兩支巨大排氣管的浪漫。而且教士還改上了兩支直通大砲管,這個聲浪想必絕對是十分驚人吧?可是有人有注意到排氣管LOGO上還有一個銀色小標籤嗎?

 

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(編號已後製)

這是來自義大利的GIANNELLI CARBON雙出排氣管,但是它卻通過了台北市環保局的噪音檢驗,這是為什麼呢?

 

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答案就在這裡,那就是所謂的「中段觸媒」

 

過去大家都認為排氣管尾段 ﹦消音器,事實上這樣說也沒錯,因為尾段的存在的確能讓排氣管的噪音降的更低,不過排氣聲浪的大小其實與廢氣流速也有相對的關係。所以真正能讓排氣管音量降低的關鍵其實就是那又重又厚的觸媒,尾段只是一個「輔助」而已。

 

那現在就讓教士來帶大家認識一下現代排氣管的構造吧!

 

 


 

 

認識現代排氣管

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因為台灣機車產業的限制與封閉,導致了很多台灣人都認為「排氣管尾段等同於觸媒的位置」,但對於現代先進國家的機車設計而言,除非車型限制需求,否則這樣的想法已經是過時且不入流的。

 

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(圖片取自GOOGLE搜尋)

這是我們所認識的小綿羊排氣管(只是引擎是水冷的),能看到在尾段的前端塞著厚厚的觸媒,同時還有很複雜的導氣管路來降低廢氣流速。

 

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(圖片取自GOOGLE搜尋)

這是我們常見輕檔車的排氣管,同樣的也是把觸媒設計在前端。而這些都是台灣能見度最高的車種(小排氣量速可達、輕檔車),相信也一定會有車友在想重車是不是也是這樣的設計?

 

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(圖片取自GOOGLE搜尋)

 

這是APRILIA TUONO的排氣管設計,相信看到這邊很多腦部萎縮的人就會見獵心喜的喊著說「看吧!重車的排氣管也是這樣設計的!」,不過教士還沒說的是,這是2002年的設計,而現在是2017年。

 

早期的排氣管的確是將觸媒給塞在排氣管尾段沒錯,但觸媒同時也是整個排氣系統中重量最重的一個部份,尤其在現代越來越嚴格的環保法規逼迫下,觸媒這類降低排污的設備也只會越做越大,相對的如果繼續將它放在尾段,除了會造成尾段重量大增外還會產生一個問題,那就是車輛重心分散無法集中。

 

我們都知道機車要騎的好,騎士的重心移動與維持是很大的關鍵。而一輛重車的操控好壞除了懸吊配置外,車輛的整體重心配置是否良好也是一個很重要的因素。那現代先進的機車排氣管設計是如何做的呢?答案很簡單,那就是將重心集中於車底。

 

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(圖片來源:MOBILE01)

這是HONDA NC750的排氣管設計,為了通過現代嚴苛的環保法規所以配置了又厚又大的觸媒,這些如果放在尾段這車還騎的了嗎?

 

所以,現代重車的排氣設計都是將觸媒集中在中段(也就是俗稱的便當盒),只要改裝者沒將它移除,那自然就不會有太大的噪音問題!

 

備註:但由於現代的環保法規越來越嚴格,所以有些車廠原廠管還是會配置一定量的觸媒在尾段。

 


 

 

什麼樣的車型才會有便當盒存在?

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看那又厚又大的便當盒,究竟是什麼樣的車種才會出現這樣的配置呢?

一般而言對於操控性相當要求的仿賽或街跑就會採用這種重心集中於油底殼下方的便當盒設計,以求壓低與集中重心的目標。

 

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GSX-S1000(F)的排氣管設計正是如此。

 

基本上這類有著超大顆便當盒的車種,尾段「消音」的作用就不是那麼樣的"明顯",畢竟主要的消音工作都在中段便當盒內就跑完了。尾段甚至只是一個"調音"與"造型"的工具。除非把便當盒整個拆除,否則單純更換尾段對於整體的音量提升並不會到太過誇張的程度。

 

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像這台MT09整個中段拆除搭配SC直通罐頭管,真的是一發動即炸街,吵到讓人想直接檢舉。
(車主後來有換回較低調的蠍子管)

 

但對於街車而言便當盒卻是一個影響造型的設計

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(圖片來源:GOOGLE搜尋)

2006年的S2R1000,肥大的中段便當盒讓整台車俐落的造型蒙上了一層陰影。

 

有些車種(傳統街車)在設計的考量上,便當盒就會成為一個造成視覺累贅的產物,所以能儘量縮減就縮滅。

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SUZUKI SV650,從正面看跟本感覺不出觸媒的存在。

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不過仔細看還是不難看出中段觸媒的存在

 

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而像CB1100這種傳統大街車也是明顯看的出中段那邊的觸媒結構。

 

所以不難發現,現階段的車輛排氣管設計走向3個方向。

性能、操控取向車種:對這類車種而言操控性就是設計的核心目標,因此採用便當盒的中段設置,簡化尾段的作用將重心集中在油底殼下方以確保操控性不會受到影響。


傳統街車精神、強調個性化車種:對這類車種而言排氣管的造型就是車輛外觀的重點之一,因此縮小中段觸媒體積,保留大型尾段造型才襯托出其車種外觀精神。同時也因為必須保留排氣管尾段體積,所以也可以分擔一部份消音的工作。

速可達、輕檔車等輕小型車種:這類車種因生產成本考量與性能需求,多半還是以排氣管本體=觸媒+消音作用的設計為主。但有些車種的前中段會刻意燒繞增加行程使得排氣管音量較一般直通車種低上許多。

 


 

那我們可以輕易的從外觀看出這台車改管很吵嗎?

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講真的,除非你是個能一眼就認出這台車原廠排氣管配置長啥樣的人,同時對機車知識有一定的專業認知。否則你要單從排氣管尾段就判定這台車噪音是否過大(超標),跟本是騙肖A!

 

認知音量的單位應該是分貝,而不是「感覺」,過去教士覺得只要換上罐頭管的車就是吵,直到有一天在路上看到一台改裝罐頭管的R3居然比想像中的安靜許多,仔細看才發現他的中段便當盒還留著。所以你還認為真的可以不聽也不蹲下去仔細看,單純看到尾段改裝就能知道這台車很吵嗎?況且每種排氣管的內部構造也不盡相同,你要怎麼說那支管就是噪音管呢?(搞不好人家回壓管耶)

 

聲音的單位就是分貝,而不是「人耳」。教士簡單舉個例子,假設說我今天看到一顆球和一顆西瓜一樣大,想請問一下那顆球有多大呢?

 

和西瓜一樣大啊?

 

 

 

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可是請問到底和哪顆西瓜一樣大呢?

 

當然,也許有些人就是改了全直通管+GP尾段每天搞音爆吵死人,這種公認公幹的噪音我們沒話說,但對於那些單純改裝一般排氣管的人而言,用「人眼、人耳」就斷定音量大小是否有點超過呢?每個人對聲音大小的認知都不同,所以最準確的依據就是分貝這個音量的單位,而不是鄉民的耳朵與嘴巴。

 

所以教士就非常反對開放民眾用照片檢舉噪音,因為甚至連環保局辦公審核的人都分不出這台車是否改裝或是否有噪音,憑什麼單靠照片就定人罪?

如果照片就能判斷一台車的音量,那教士不就可以說路上每個長的醜的都殺人魔強姦犯外加性變態?

 


 

 

後記:改管可以,自制要有

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教士從不否認過去的D怪裝的番仔管真的有點大聲,但至少我維持自己的原則,人多的地方就低調,要發動旁邊有小孩就牽走後再發動,不過當改裝取締事件爆發後教士也認明到消滅噪音管已成了現代趨勢。

 

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主動把尾段鑽孔裝上消音塞,這樣也能有效的降音排氣管音量。(真的和原廠管差不多安靜)

 

但若今天車友們都能把持的住自己的右手,人多或夜深時就自制不要亂拉轉,相信也就不會製造出那麼多仇恨出來了。

 

最終,回到今天的主題,改裝排氣管真的就是和噪音畫上等號嗎?教士絕對會說這是錯的。只要我們沒有拆除原本的中段觸媒結構絕對就不會產生那些擾人的高爆噪音,所以別在用你的雙眼直接替改裝族定罪了。

 

如果你(妳)還是想用一眼看人改裝就將人定罪成噪音族,那就希望你(妳)的長相夠帥夠漂亮,否則相信有一天你會被人指著鼻子說你這個醜人是不是殺過人或意圖強姦他人未遂?

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留言列表 (1)

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  • FZ2底迪
  • 教士您說的真是太專業了!
    本人只有玩過國產檔車
    雖然知道便當盒這個東西,但卻不是非常了解
    看完您的文章才終於明白
    另外
    若能附上排氣聲的影音檔就更好了!
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