過去教士已經覺得自己在某方面來說算是個狂人了，但沒想到接觸到FORD RANGER之後才發現原來還有更狂的東西…叫做美式貨卡!!
前言：準備沸騰的貨卡市場
今年4月1號放出來的消息，不是愚人節玩笑，而是貨卡的後座終於開放合法了!過去貨卡面對畸形的法規限制就是只能空著載貨，就算原廠有後座的也是被迫在驗車時要拆掉才能過，上路碰到想刁難的警察要開單也是只能認命被開。但在相關協會的努力之下，如今貨卡的後座終於解禁，FORD也直接推出RANGER來擔任旗下開路先鋒!!
不過說真的，在接觸到RANGER前其實教士真的也沒有摸過所謂的「貨卡」，尤其是像RANGER這類標準「American Muscle」的美式貨卡，過去印象最深的就是像玩命關頭電影裡出現過的那幾部，或是路上偶然看到的那些「龐然大物」，完全沒想像過自己能實際"開"到這類道路巨獸。
也因為過去對貨卡這塊的不了解，原本的印象還是停留在「直線加速超猛」，但當實際接觸後才發現…越野其實才是他最強焊的本領啊…!!
有些車弄髒了反而是他最帥的模樣，OFFROAD初體驗達成!
全速衝進爛泥水坑濺起的水花，講真的，就是狂!!
當初借到RANGER後第一個想的就是帶他去「能越野」的地方挑戰看看，但礙於對4X4玩家圈的不熟悉不敢太過「放縱」的玩，因此就選了離自家最近也是很有知名度的大肚山望高寮越野場。這邊也在今年四月舉辦過4X4越野車大賽，所以在場上的選擇上應該是沒有太大的問題。
當然，對於高底盤又擁有4X4越野模式的RANGER來說，這點崎嶇小路跟本就是小菜一疊，起初認為這幾天都是大晴天，可能沒機會讓我們遭遇到所有越野玩家最愛挑戰的「大水坑+爛泥坑」這樣完美的地型，結果裡頭還真的有一個超級大爛泥水坑在等著我們。
爛泥積水路面通過
講真的，一開始看到這種地形是既興奮又害怕，因為一直很想嘗試挑戰這類爛泥水坑，可是又怕如果RANGER卡在裡面，這真的不是一般人可以輕易脫困的地方…
(套一句同行友人說的：在這邊刁車真的只能叫直升機來救了…)
純種越野車的「加力箱」設計
很多越野車(包括軍用悍馬)都有這種加力箱的設計，差別是RANGER上的加力箱是電子調整式，並非傳統常看到的「獨立加力箱檔位」，2H、4H、4L分別代表著2驅及4驅的高速使用，而4L則是當面對極陡的爬坡或惡劣環境需要大扭力驅動脫困時使用的。不過在這種環境以RANGER的性能用4驅高速檔就綽綽有餘了…
一開始衝進去水坑時其實前輪已經有點失去控制整個是像"滑行"的感覺……
但隨後將油門用力踩到底，會明顯感受到一股很強的驅動力硬是把車"拉"起來恢復循跡性，這時方向盤也開始恢復控制，但基本上全程方向盤的操作幾乎是要用"拋"的方式來修正角度就是了
不出幾秒，車就整台脫出水坑開上平穩的路面了!!!看到車髒成這樣其實還蠻帥的嘛…講真的，像RANGER這種車就是這個模樣最帥啊!
反正都髒成這樣要洗車，當然要多下去混個幾次才夠本啊(笑)，但對於一個完全OFFROAD新手的教士而言，今天在這個大水坑真的是過足了癮，畢竟以前從來沒想過有一天可以親自下去「摧殘」這種路況，而且還可以全身而退。
原本最擔心的是車輪陷在爛泥底爬不上來，不過現在看起來是多慮了。
陡坡爬升與下降
在水坑過後緊接著就是這個超級陡坡的挑戰，目測坡度大概是35度左右…反正就是像一面牆一樣。用照片真的很難形容，直接用第一次爬時的車內影片來看吧
好像看到一面牆嗎?油門踩下去就對了…(笑)
其實當初看到這個坡，心裡會想"真的爬的上去嗎?"，因為感覺起來真的像是一道牆一樣，不過基本上也是油門踩著方向盤握穩就上去了
而且這還不是單純的上坡，是道路崎嶇外加碎石滿佈的紅土路面，就我自己的認知是只要RANGER的前輪可以穩穩的跨上去不會撞到下巴的地方，就是他可以開的地方…
不過爬上去之後另一個難題是要怎麼下坡，因為單純靠低速檔與煞車還是有可能讓輪胎打滑造成危險，所以這時就是陡坡緩降功能發揮的時候了
上面最右邊的小按鈕就是陡坡緩降，開啟後儀表會顯示「開啟陡坡緩降」的提示，接著你就順順的放開油門讓車滑下去就對了
當然，這也是教士第一次接觸這類功能，原以為頓挫感會很明顯，結果發現整個過程除非自己踩煞車，否則都是十分流暢的緩緩向下行進。只能說現代科技替駕駛人省了太多麻煩了!!
一整個早上在這個越野場玩的髒兮兮的
可是這種髒不是「沒在顧車」的髒，而是「超級狂」的髒。相信我，一般人也很難把車弄成這個模樣的。
(颱風車被沖走不算)
開在路上的感受更是明顯，基本上路人會分成兩類，一種是帶著驚恐的眼神覺得怎麼有人可以把車弄的這麼髒，一種則是帶著讚嘆的眼神覺得這台車剛才一定經歷了一場驚天動地的冒險……
有時候覺得，能把像RANGER這類的貨卡弄的這麼髒也算是某種程度上的「榮耀」吧，乾乾淨淨的也許看起來很舒服，但講真的，有些車真的是弄髒了反而變的更帥了!!
實際體驗貨卡的機能性及乘座舒適性
其實教士之前一直想把我的Smart Roadster加個尾車，這樣就可以把機車載出去玩…不過當然對於一輛排氣量僅有698cc的小玩具而言這樣的使用條件真的太嚴苛了。不過換作是天生就有著貨斗同時搭載3200cc直列五缸柴油引擎的RANGER就不同了。
基本上，只要準備一個上下車用的板子，或是兩個力量OK的大男生就能很輕鬆的把小害怕這類重量100公斤左右的小車給放上貨斗載著跑。
唯一可惜的是RANGER的貨斗長度不算太長，因此若是輪徑更大一點的17"檔車(或重車)，就必須將尾門給放下才能載的下。
但就算這樣也無法掩蓋過貨卡車型強大機能性的優點，過去台灣法規限制導致一般人對貨卡的印象就是「載貨使用」，完全沒想過貨卡也是可以載著一家大小出門四處玩的高機能性車種。而且RANGER的後貨斗不僅止於開放式空間使用，教士也看過很多RANGER車主幫後貨斗加蓋或加硬頂，視自己的使用需求去做調整也是貨卡車種的優點之一。
值得提的一點是RANGER雖然後懸吊是使用一般貨車常見鋼樑式結構，但在整體行駛上並不會有一般貨車後輪彈跳感太過明顯而衍伸出的"舒適性不佳"的問題。
事實上RANGER在乘座品質上已經有接近房車的感覺了!!
在整個駕駛座的格局上，也許稱不上豪華，但也徹底扭轉過去台灣人對「貨卡」的廉價感印象。拜其車高優勢，在視野上是十分遼闊的!
(我終於也有可以低著頭看著朋友KUGA的一天了)
標準的多功能方向盤，實際轉動起來的手感雖輕，但還不到"輕浮"
值得拿出來一提的是這套FORD SYNC 3系統在聲控上做的非常完整，且除了可以控制多媒體外，RANGER甚至連冷氣溫度都能調整!
實際操作影片：
可以看到這套SYNC 3的語音控制準確度真的很高，而且許多最主要的功能(音樂、通話、冷氣)都可以直接操作，要說缺點的話大概就是語音通話在唸通訊錄時，它的姓名邏輯是美式，因此要把姓氏放在最後講…另外SYNC 3也支援Apple的carplay，讓你的iphone與車用多媒體結合。
除了多媒體系統很方便外，RANGER的內裝質感也許不能稱的上是「高級」，但是很多細節其實也沒有被忽略。
像是冷氣出風口甚至還有電鍍邊框裝飾，你還停留在貨卡只有一台外接式小電風扇的年代嗎?
(厲害一點的人會裝兩支)
這對座椅的包覆性與摩擦性也算是水準之上，織布材質的表面比起其它材質更容易清潔，這對一台全地形取向的車來說是很合理的座椅設計。
上面寫著大大的"WILDTARK"就能知道FORD想表達的是什麼了吧?(荒野貨卡)
車廂空間大，同樣的車門側置物空間也要給你大，一次兩瓶礦泉水才不會OFFROAD 血脈噴張時到忘了補充水份。
特別喜歡這個貨斗燈，晚上打開的話坐在貨斗上感覺格外溫馨啊…
雖然貨斗的小燈讓人感覺很溫馨，不過車門的迎賓燈還是要強調一下這台車的猛爆的「American Muscle」!!
重新定義「道路」的範圍
在崩塌的道路面前，RANGER的霸氣完全表露無遺。看起來就是狂，不過很可惜前面的路不能走
沒有為什麼
因為前面路斷了，下去就上不來了……
可是RANGER真的讓教士顛覆了過去對道路的想像，以前會覺得OFFROAD是吉普車才能玩的東西，RANGER雖然沒辦法和那些純越野車種一樣極限，但卻是在保留了一般道路舒適性的同時，讓你有更高的「道路使用範圍」
而且相較於標準4X4吉普車，RANGER的操控可玩性也是一大樂趣來源
無論是四輪驅動時的猛爆衝刺
或是二輪驅動模式下的愜意滑行
過去教士說操控性好的車會讓你在轉動方向盤與車溝通時，嘴角會在無意中的露出一絲興奮的微笑。但這不是RANGER所能帶給你的感受。
『因為那太含蓄了』
RANGER解放的是你內心壓抑已久，那自由「放縱」的那面。既然要笑，何不大聲地、盡情的笑呢?
後記：『未知領域-貨卡車種成就達成』
原諒我的無知，若非過去台灣法規對於貨卡的種種限制，教士就不會把原先設定的「理想戶外用車」設定成像T4這類常見會廂型車，因為貨卡真的更符合我的生活使用需求。
對於喜歡露營的我而言，常常面對到一些深山露營區只能用"夭壽"形容的誇張路面，過去也許只能試著妥協屈就，但若是開著RANGER，那情況就又不同了。
無論如何，在政府終於修正掉貨卡後座相關規定後，可以顯見的是會有越來越多人投入這個讓人充滿想像空間的狂野車種懷抱當中。
如果你要我去形容RANGER，那我只會給你一個字去表達他，那就是
『狂』
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