出乎意料外的18耐環島：id221 MOTO A1環島不斷電之旅… @ 教士's 重車日誌

教士和id221的老闆聊天時，隨口開開玩笑說來個耐力測試，耳機連續聽音樂不暫停也不關機看它可以撐到哪邊。

原本天真的以為最多騎到台東花蓮就屌爆了，沒想到最終讓我花了十八小時繞了台灣一圈才沒電…

官方建議使用時間明明就是12小時…我可以告他們廣告不實嗎…(不是誇大，是低估)

附上拍攝影片(可惜中半段白天的部份設定錯誤忘了調整回來所以全部浪費)

為什麼會有這麼衝動的行為?

其實一切的起因都很妙，當初會認識id221老闆是因為用了他們家的moto x1，常常跟他們抱怨moto x1初期的操作邏輯真的不太好，而剛好他們公司離教士士林區住的地方很近，所以就常常過去串門子，而且他們最後還真的修改了操作邏輯開放更新。這樣一來一往之間就變成了好朋友。

後來MOTO A1上市之前他們就丟了一組給教士試用，當時發現一件很妙的事，那就是這顆耳機的續航力好像有點狂，因為曾經有一次充飽電出門，總共騎機車來回台北兩趟(單程大約3小時)，加上在台北市區騎乘大約3天(1~3小時的使用時間)，一直到騎回台中到家前才出現低電量警報。但是官方給的文宣又寫「連續使用約12小時」，所以就教士的和他們開玩笑的說：不然我們來玩個不斷電測試吧!我就一直騎一直聽都不暫停、關機，看MOTO A1到哪邊才會沒電!

原本還沒很認真的想要玩這個測試，後來因為與台本合作測試了VFR800F，很想幫VFR800F拍一些花東的照片，所以就和老闆說提議說：「不然我就趁這趟機會來測試這台耳機的續航力!看看它究竟能撐多久!!!沒電之後我就休息，住宿費由你們出!」

當然，最後就成行了。起初包括id221的老闆與教士都覺得，了不起到花蓮這支耳機就嚇嚇叫了，休息一晚隔天還能在東部海岸線好好的拍一下VFR800F的照片，拍完再騎中橫回台中!!!結果在出發前一天從網友那邊得知了驚人的消息：「這個耳機我帶去24耐環島回來都還有電啊!!!」，其實他們都不知道當教士聽到這個訊息時臉都綠了，因為若真的如他所說，那我這次不就要進行了人生第二次的一日環島??????

如果真的是這樣那教士其實也與VFR800F很有緣，因為第一次的24耐就是和上一代的RC46-2一起完成(重車日誌26：24小時的遊行)

雖然對於這台MOTO A1是否真的能撐滿24小時抱持著懷疑的心，但隨著越來越多網友"分享"他們的一日環島使用心得，教士的心也就變的更加的忐忑不安…為求保險，將原訂早上6點出發的時間提前到凌晨0點整，避免在西部線上遭遇太多不必要的車流。而路線也選擇了最適合看海的逆時針路線。

一日環島為何要逆時針?

除了能盡情的靠著海奔馳在東部海岸線上外，最大的重點是「體能分配」

教士是台中人，所以南北都必須要經過一大段快速道路，上一次的24耐環島教士的想法是「先把體能消秏最大的山路騎完，後半段回台中就可以好好的休息」，但沒想到後半段的"休息路線"才是最致命的!

在回到西部線後，從屏鵝公路開始到彰化王功段止，幾乎全部通通都是黑淒淒一片的快速道路。這就是重點!!!!

當你體能已經到達極限時，你需要的反而不是能休息的路線，而是能刺激你觀感神經的路線!!!!

有騎過快速道路的車友都知道，又臭又長又無聊，如果配合上全黑的視線，精神在好都會想睡覺，更何況是體能已經到達極限的24耐回程。這就是教士當初進行第一次24耐時錯估的一個點。除了台南七股段那邊施工全部沒燈光(而且坑洞超多)外，最恐怖的莫過於通過嘉義布袋，東石→麥寮那段幾乎無路燈，對精神的折磨感絕對超乎常人想像。

有了上一次的經驗，為了面對「很有可能再次發生」的一日環島，所以教士必須在路線上做一些調配，免的真的最後這個耳機強迫我又完成一日環島的壯舉…

就這樣，在出發前教士睡了一個飽飽2小時的午覺，起床後就是開始整備裝備，準備展開這次的挑戰了!

MOTO A1開機第0小時
凌晨0點整，挑戰開始

凌晨0點整將耳機開機，從台中區清水的麥當勞出發，準備開始這次的不斷電測試!!!
但還是要和各位車友們說明一下，因為這次行程主要就是在測耳機耐力與拍影片紀錄，所以在照片上可能無法和上一篇24耐一樣的精彩

先簡單和大家講一下路線，教士環島是不太會用GPS，大多是記路標和方向，而這次的路線是半夜出發，所以在切進南部後可以有一些路線運用上的變化。

簡單的說就是

台1→台61→台17(彰化)→台61(雲林)→台84(台南)→台3(玉井)→台29(旗山)→台17(林園)→台1(枋寮)→台9(南迴公路)→台11(台東)→193縣道(花蓮)→台9(蘇花公路)→台64(新店)→台61(八里)→台15(桃園)→台61(新竹)→回家

路線畫起來就是這樣

如果以Google地圖這種不休息的方式跑大約要17小時半就能完成一圈(Google說的哦)

常騎車環島的人一定知道，在交通規劃上一定要避開台南及高雄的市區，因為除了路線複雜外，在白天更是塞的可怕塞的痛快…不過因為是凌晨，所以教士在到旗山後不像過去會轉進潮州那接上189縣道接回台1線。

最大的差異點在於如果是白天台29旗山段是會塞車的，而通到底的林園工業區更是災難…!!只是在凌晨無車的狀態，教士這樣的規劃正是距離最短效率最高的路線!!!!

有趣的是在下台61王功段後還碰到酒測攔檢站，教士還向他們展示了安全帽也是可以吹氣酒測的技術!

(只要沒有酒精反應這根棒棒就會熄掉)

吹完酒測之後繼續向南衝，因為一路沒車直接保持定速向南跑，速度也不用太快(高架道上最高不會超過120km/h)，大概3小時左右就能到林園工業區了!

趁大半夜才敢在這邊自拍，如果是白天我停這邊早就被大貨車的學長輾過去了…(當然沒那麼扯啦不過危險是真的)

而這次其實運氣真的不賴，因為天氣超棒。過了枋山鄉那段市區，通往楓港(墾丁方向)的那段路，右邊的海景真的超級美，美到我特別停下來好好拍個照才捨得走

完美的夜光映照在海面上…在這邊騎車真的是人生享受!!!

緊接著進了黑到炸掉的南迴公路，因為半夜裡真的沒有什麼車，所以不用半小時就抵達了壽卡派出所了!

感覺這邊開始有警察駐點了?因為之前經過晚上還是暗茫茫一片的，現在居然有種燈火通明的感覺!

出了南迴公路，很快的就能看到美麗的東部海岸線了!!!

這樣騎最美妙的大概就是看著太陽緩緩從海平線升起的那刻吧?

app顯示日出時間5點20，所以教士決定就在接近多良車站不遠處的路邊停下來，等待日出的那刻。而這個時候感覺耳機電還是十分足夠…教士在這邊就能明顯感受到，看起來今天真的是沒環完島沒辦法休息了…

不過不管什麼時候，只要能迎接日出都是一件讓人興奮的事!

上一次這樣和VFR800F看日出是在北宜公路，這次改在台東的濱海公路，感覺完全不一樣!!!

MOTO A1開機第6小時
加油驚魂記

在楓港經過加油站時看著VFR800F的油表還有2格，覺得一定穩的反正這台這麼省油外加台東加油站這麼多。但最要命的是凌晨5點經過那些有98的加油站都還沒營業，而上網查了一下最早也要七點才有加油站開門營業。當油表已經在閃最後一格時衝到了東河加油站才發現他們不但沒98，而且也還沒開門…

無奈歸無奈，還是只能先到東河包子喀一個壓壓驚，順便手機拿出來查一下最近有98的加油站在哪。看了一下…15公里外的台東成功加油站…見到15公里我心都寒了。

因為VFR800F大約在380公里的時候油表最後一格開始閃礫，所以如果真的閃礫代表是要沒油的話那應該可以撐到450，可是教士在東河吃肉包時里程數就已經達到440KM…真的是一場豪賭啊………

反正都要冒險了，就肚子填飽一點吧，至少如果真的要推車還不會受不了…(我對VFR800F說的話)

果不出奇然，教士真的很懂VFR800F的特性…在路標出現"成功 5KM"的那刻…VFR800F突然動力喪失!!!整個引擎虛掉!!!!!

幹!!!!沒油了!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

這句話也幫教士驗證了兩個疑問，一是VFR800F的油表不像SV650一樣，快沒油時是閃礫的最後一格會不見，VFR800F就算沒油了最後一格還是會存在的!!!!二則是教士猜的很準，最後一格油大約能撐70公里左右!!!!

但這兩個疑問在這時早就不重要，因為最重要的是以我現在全裝+身體有點累+太陽有點大的情況下，真的沒油顧路，還是在上坡路段要我推5公里的車真的是會---死----人----的!!!!!!!!!!!!!

可是說也奇妙，雖然動力喪失，但卻沒有熄火，反而是以極低的輸出在前進。教士就在想這該不會是HONDA的「快沒油前自救模式」?強制鎖定輸出讓油秏最佳化?(自己腦補的)，但總之沒熄火就是件好事，順順的以時速4~50的速度慢慢推進。3000公尺徒手跑步都能12分完成了，時速40跑完5公里一定不用10分鐘的!!!!!!!

雖然一直給自己信心，可是還是超級擔心如果顧路了怎麼辦…這個恐懼在看到加油站的那刻才正式消散!!

媽啊，只有這種時候看到加油站會比看到老婆還開心啊!!!!!!!

直接用滑行的方式滑進了加油站，熄火、立中柱，開始加油(當然也是自己親手加)。

加到全滿的容量是：19.71公升(VFR800F原廠油箱容量是21公升)，也就是說教士真的把VFR800F的油箱給騎到精光了!!!因為正常油箱裡都會有空氣，全滿所差的那1公升是很難加到滿的!!!所以真的是驚險達陣!

這桶油的總里程數是454.5公里，加了19.71公升的油，所以平均油秏是23KM/L…這項數值絕對準確，不過我不會想在玩下一次的測試了…

其實在這之前原本帶有一點睡意的，在這個超嚇人的差點沒油狀況下，整個人精神又回來了。所以加滿油後就繼續向北衝了!!!

MOTO A1開機第8小時
錯估的體能，提早出現的體能衰弱警訊

結束沒油驚魂，離開台東進入到花蓮後很開心的頂著大太陽與北迴歸線合照一張。不過這時教士也察覺到身體有些不對勁。

大家都知道教士對於熱這種東西幾乎是免疫，但是在這樣的大太陽底下居然開始感受到一點熱意，甚至皮衣要把拉鏈拉下來一點點"撞風"才能開始散熱，這時就大概意識到自己的體能開始衰退的警訊。因為要控制住身體對熱的反應需要很大的精神力去壓制，但當疲憊感慢慢湧氣並侵蝕著教士的精神力時，熱這個東西也就開始慢慢的浮現了。

為了避免身體因為開始感到疲勞與熱而產生的脫水現象，教士經過7-11時馬上補充了水份與運動飲料，避免過大量的排汗降低身體的電解質含量。

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而在這段美麗的海岸線上騎車真的很享受，這時雖然身體已經補充足夠的水份，但教士還是留意到了精神開始有點出現「渙散」的現象。

印象中在之前的24耐，教士是一直到晚上西濱回程時才開始出現這種「身體不聽大腦指揮只能跟著視線走」的本能反應，但沒想到在外面室溫超過34℃的大熱天與美麗的海岸線公路也會有這種反應，教士便意識到一件事，那就是我的精神力應該因為過度疲勞而嚴重不足了!這是非常致命的。

雖然現在還能保持意識並控制行動，但如果繼續硬撐下去，身體隨時隨地都有可能會進入停機，也就是所謂的"無意識狀態"。很多騎車出意外的人就是因為錯估了身體精神力到達極限時的警戒感，以為可以靠著意志力撐下去，但此時的人早已沒有所謂的「意志力」了!!!

開始注意到這點的教士便立刻決定找地方休息恢復體力，因為這樣繼續騎下去絕對很危險!必須要在身體到達所謂的「精神力臨界點」前就先休息，這也是長途騎車要避免意外最重要的自保方式。相信有很多年輕熱血又有為的青年會想嘗試單日環島這樣的挑戰，你也許可以對自己騎車的技巧有那麼一點點點的"自信"，但千萬，千萬千萬不能對自己的精神力與體能有所謂的「自信」，除非你們是和教士一樣對身體掌控能力很強，可以清楚判斷自己的臨界值在哪的人，不然真的建議如果真的累了別勉強，就是停下來休息就對了!!!!!

路還很長，但生命是稍縱即逝的東西，只要好好愛惜自己的生命，挑戰永遠都是會在那等著你去完成的!

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後來教士到了花蓮壽豐鄉路邊的番薯寮休息區，看到路邊樹下的陰影車停好之後就直接坐下來進入所謂的「大休息」狀態。

所謂的大休息指的就是在身體已經極度疲憊時，瞬間讓自己的身體放鬆並進入極深度的睡眠，這樣便可以有效的在短時間恢復大量體能與精神力，這是教士在行軍時學到的一種快速睡眠技巧，通常進入這種比熟睡還要更熟的深度睡眠時，短時間內就可以自己恢復十分可觀的體能!!

但觸發條件當然是身體必須是在精神與體力的臨界值才有辦法，不然以教士這種超難入睡的人而言，正常睡覺要進入熟睡至少都要花上半個小時。但有著極度疲勞的加持下，一坐下來不用30秒教士就睡著了。
(當然這個時候耳機的音樂還是在播沒暫停的，教士是直接把MOTO A1連上Ipad mini播歌，因為手機絕對撐不住的)

睡了大約30分鐘後教士就醒了，帶著極度飽滿的精神準備向下一個目標「蘇花公路」前進啦!!!!

MOTO A1開機第11小時
只能說，可惜是假日

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轉進了蘇花公路，雖然內心很想停在某些漂亮的點拍照，但十分無奈的是時間限制，所以出發的時間是星期日，還是假日，因此蘇花公路的車潮可以說十分的多…