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從教士過去幾貼文裡大家應該都能知道取締違法改裝的主要權責單位是監理及環保兩個,警察僅為輔助。但還是會有許多重車車友反應他們就算原廠管被環保局的人攔下來檢驗也無法通過檢驗,原因是為什麼?
 
首先,教士先和大家說明關於新車噪音檢驗的標準範圍。有分成一至六期環保的標準。而檢驗的標準就是依你的車當時送驗的資料做為依據。其中一至四期環保的檢驗方式是以不超過該期環保分貝上限,以當時送驗的合格的分貝數往上增加5分貝。而五期環保之後則固定為最大標準上限。
 
在這邊能下載關於各期環保噪音認證標準的檔案:
 
以教士的老D怪為例,因為領牌年份為2004年(民國93年),也就是說老D怪是以二期環保的噪音上限做為依據(三期環保是民國94年7月1號後),該期分貝上限為99分貝,而教士的老D怪當時檢測的數值是原地測量-89分貝,如果被攔查檢驗的話就是以該年的89分貝向上提高5分貝,也就是94分貝為檢測標準。而受測轉速為4000轉。
 
至於檢測標準怎麼來的?大家可以至環保署與ARTC的網站搜尋你的機車的檢驗數據:
 
而受測的轉速計算方式則是「以最大馬力出現的轉速1/2,但若最大馬力出現值低於5000轉則是3/4」,像老D怪的最大馬力出現在8000轉,所以它的1/2就是4000轉,也就是在路上受測時也是以這個轉速去測試。
送驗時間可能會與車輛出廠/領牌年份有誤差,但大部份都是以該型車型的「發表年份」往後推大約半年至一年左右。
 
 
重車大部份都不會在車上貼(或找不到)檢驗合格的數值,所以會需要這些資料佐證,若是一般國產小綿羊的話則可以在車廂內找到檢驗數值的貼紙或標籤。
 
 

 
噪音檢驗環境與規範
 
噪音檢測1  
圖片來源為環保署網站
 
首先,我們先來看行政院公報裡,針對機車噪音檢驗的部份:
 
教士簡單節錄內部幾段針對檢測場所的重點:
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如果照這上面的標準,環保署的那個示範照片就已經出包了,車身外緣3公尺範圍內需為平坦無障礙物,我怎麼看那個電線箱都在3公尺內啊!
 
 
而要滿足試驗的環境還需要無雨、路乾及風速低於5m/s。環境噪音也必須與檢測噪音差10分貝以上。要通通符合這些規範同時麥克風擺放位置也要符合規定,檢測數值才能成立。
 
 
除了每月固定一次由地方環保局進行的定點噪音檢測點外(位置),環保局也會委託民間機構,並請警方配合執行隨機路邊攔檢。而通常出問題的,就是那些"隨機路邊攔檢"。
 
 
從這篇2013年mobile01,隼原廠管被攔檢超標開罰的文章裡就能大概判斷當時執行這項勤務的就是所謂的受委託民間機構所進行的路邊攔查。只能說,檢驗人員沒知識,陪同的警察也一樣。從文章裡看到的攔檢地點就能看出跟本沒辦法滿足上面的檢測條件,除非他是把車牽到馬路正中間去檢驗!
 
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原po文章內的攔檢地點。
 
所以重點在哪邊?重點就是若你碰上了那種完全沒專業與沒水準的檢驗站+人員,你的車超標的機率就非常之高!!!!!!!!!!!
 
 

 
 
 
現階段教士整理出來的自保方式:
1.了解自己車輛的檢驗年份及噪音上限
2.確認檢驗場所的合法性
3.如果碰到硬拿新式環保分貝值當標準的,就是要堅持用你車輛原本的認證分貝為標準,同時以新車檢驗當時的轉速值測量
4.要求檢測人員出示場地符合檢驗規範之各項數據
5.不要改大砲管←這很重要
 
 
而且就教士的認知,在白天的馬路旁,你測得的噪音是否真的只是"自己的車發出來"的?
就算要檢測,是否也該建立在一個公平的基礎上而不是檢驗人員的自由心證呢?
 
 
面對這個大環境,有些惡法,是真的該去推動修正,而不是繼續姑息養奸下去…
 
但如果你還是那種超級砲管或小紅莓、SC愛好者,為了整個大環境,還是別在裝下去了吧!!!!!!!!!!
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教士's 重車日誌

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  • 阿祥
  • 自己的國家,自己救.....>誤
  • 外匯車
  • 很好的分享文