00 

以前教士剛開始玩車,無論是四輪或二輪,常聽到一句話:改車就是從越接近地面的地方開始改,效果最好也最強烈。正所謂「輪下一公斤、輪上十公斤」,也正是這樣,所以改裝鍛造輪框的效果絕對是所有改裝品裡感覺最直接與全面的。

很多部份的改裝,都是僅有改裝的「部位」才會有感覺,例如動力、懸吊、煞車,相對應的就是加速(極速)、穩定(操控)、制動。但是單純改裝一個鍛造輪框就同時能帶來更輕快的加速、更靈活的操控及減輕煞車負擔的功用,更別提改裝輪框的視覺效果及降低油秏的額外收獲,也因此雖然許多市售鍛造輪框都要價不斐(尤其是重車),但還是有很多車友願意砸錢下去改也不是沒有原因的。

 


 

 

前言:

01  

其實這組輪框是由好朋友鵝竿將牽線,提供他們公司G-PRO所開發的HONDA MSX125專用鍛造輪組給教士測試,因為產品還沒正式上市,所以希望教士幫他們測試及提供心得。

 

因為他們知道教士除了會把小害怕拿來通勤買飲料之外,也很常台北台中兩地跑

02  

甚至偶爾帶她去OFF ROAD一下之類的,所以找我來試用也能替他們收集一些需要的數據,然後教士也能順便當個帥哥一陣子………(用鍛框比較帥嘛),所以便答應了擔任他們的輪框測試員。

 

*MSX125原廠輪框規格J值為前2.75、後3.25,而教士換上的這組J值為前2.75、後3.0。雖然比原廠的J數略為縮減0.25,但還是可以直接套用原廠規格配胎-前120-70-12、後130-70-12

 

 


 

 

第一個反應:車變輕巧了

 

接到通知後就把小害怕帶去台中駿輪輪業找好朋友JJ安裝(凹他)

03  

看那個很無奈走過來的就是JJ,他其實也是MSX車友。只是因為他修車很厲害外加常把人的車改到牽回家連老媽都不認得,所以教士也蠻常推薦車友來找他的。

 

04  

為什麼說教士常常凹他?不是都不付他工錢(我這個人最重視工資這個東西了)

 

05  

而是每次來找他的時候,他都是處於一個「隊友在爽他在幹活」的狀態,你看後面那群人吃麥當勞吃的多開心…

 

而鍛框的重量差到底多少?雖然沒用磅秤量,但是單用手拿的感覺,鍛框+胎皮的重量等同於原廠框,這樣就已經是很巨大的差異了。

 

06  

雖然是測試品沒得選顏色,不過看一下才發現小害怕還蠻適合黑框的啊,紅黑配色雖然沒有那麼搶眼,搭起來比原本的紅金配色要沉穩了一些。但平路的感覺還不夠,既然換了鍛框當然就是要到山路去試一下嘍……

 

07    

實際上跑起來,因為輪框變輕降低了陀螺效應對操控的影響,所以在過彎時也靈巧許多。在加速也因為輪框變輕所以有很明顯的差異,不過尾速上就還好,畢竟MSX原廠動力不大所以感受最明顯的還是在加速。如果要說一個讓大眾比較能理解的說法,就像是小綿羊改裝較輕的普利珠來提升加速,但卻不會犧牲原本應該有的尾速這樣,強化了加速同時保留原本的尾速。
(正常小綿羊在沒動引擎的情況下針對動力的改裝,幾乎就是加速、尾速二選一的窘境)

 

08  

雖然裝上後還沒機會跑長途,但是油秏的部份在裝上後加了第一桶油感覺就很明顯。正常小害怕是要騎長途且油門不能到底,轉速維持續7,000rpm左右才能跑出一公升50公里+的油秏,而純市區大多是一公升42~45公里之間游走。但是換完框之後也幾乎只有在市區跑,一公升油秏居然就逼近50公里的好油秏…

 


 

 

代價不低卻能滿足全面性的需求

09  

接下來就是說到比較尷尬的部份,那就是價格的部份啦!相信大家心中都有個底,畢竟鍛造輪框在改裝品裡的單價不算低,動一次也不是像改個管、換個傳動那樣幾千塊就能解決的事。這也是為什麼雖然效果超級明顯+全面但教士一直遲遲沒有改的原因…XD
(其實也是因為MSX的原廠框就很漂亮了)

 

但是教士也知道,改裝鍛造框是一個穩賺不賠的部品,動力、懸吊那些還要考量到調教的問題才能發揮,而鍛造框則是一改上去就直接讓車的整體戰力提升。不過重車的鍛框真的要改基本消費至少是7~10萬起跳,一般人跟本負擔不起這樣的改裝價格。(等於是把一台國產小羊對折兩半踩在腳底下騎)

 

09  

而像MSX這類的小徑檔車雖然沒和重車一樣誇張,但市面上流通的大多是高價的進口品牌(如OVER之類)售價也在4萬5~5萬左右,相較之下如果沒有名牌情節,國產框就是相對實際且實惠的選擇。至少只要產品的強度夠、品質好,除非是店家施工有問題(例如土砲改把你的卡鉗鎖歪之類的),基本上算是一項零風險的改裝項目。

 

11  

鍛框提供了:更輕快的加速、更靈活的操控、更好的制動手感、更佳的油秏表現,同時還能滿足視覺上的需求。而且強度上也會較一般鑄造輪框來的強。尤其對於動力較小的輕檔車而言,這種改裝效果甚至比小幅度的提升動力要來的明顯。雖然改裝動力對於「尾速」或多或少會有提升,但是那也僅止於「動力」,車子的其它部位也不會因你改裝動力有所提升,甚至你還必需強化其它週邊來對應你強化後的動力。

 

 


 

 

關於G-PRO

12  

12  

他們算是國內剛起步的全新改裝輪框廠,主攻鍛造輪框這塊。一開始是針對速可達(小綿羊)的改裝輪框,而MSX125專用的鍛造框就是他們在MINI BIKE市場裡的第一款作品,也因此才和教士扯上關係…

 

14

前輪代號GR10

15  

後輪代號GR5,他們家的輪框代號就是以爪數來區分的,不過GR10的造型其實還蠻有鋼絲框的感覺(笑)

 

16  

精美的氣嘴

1718  

兩片式設計的輪框也可以在配色上下功夫,對於現今很重視「個性化」的改裝市場裡也是很重要的一環。而鵝竿將之前為了證明他們家輪框強度,便把輪框哈姆座與框之間的螺絲拆掉騎了趟環島之旅(繞大圈共1100公里),證明強度是可以受到考驗的。經他的解釋是說,哈姆與框之間的固定除了單靠螺絲外,還有著他們家的專利「非圓形內結構」

19  

一般的多片式鍛框哈姆結合座都是圓形,而他們家的這種結構也算是在螺絲以外還多了一道「緊定」的保障。

 


 

 

後記:很勸敗的東西

20  

就像教士說的,因為單價高,所以接觸的人也少,但效果真的超級明顯。以教士的改裝個性,原廠輪框沒變形之前也不太可能會裝這種高檔玩意(笑),不過經過這次的測試機會倒是可以很完整的「體驗」一下鍛造框帶來的魅力也算值得啦!

 

21  

畢竟對於一輛輕檔車或一般小綿羊而言,多你3~5匹馬力不如減你個10來公斤有效。因為輕型車輛對於「重量」的敏感度絕對是數倍於大排氣量車種,有時你改個缸讓馬力提升個3~5%,不過當在路上碰到體重輕你個10來公斤的人可能這個優勢就被抵消了(不過當然尾速還是有差啦)。

 

畢竟小排氣量車種先天扭力不足,與其改裝動力倒不如替她「減輕負擔」會實際一些。至於划不划算?相信輪框剛換完後你上路就知道了。絕對不是那種一般改裝店家嘴巴唬出來的「心靈馬力」,也要和一些對改裝新手強調,能夠影響車子的性能表現的改裝,不是只有「動力」一項這麼單純。

 

22  

然後也要訐譙一下鵝竿沒事丟這種毒物給我測試幹麻…這種東西真的會害人回不去的

而剛才教士才發現11/2號,歷史上的今天正巧是小害怕(小可愛)入手滿2週年的日子,真是值得紀念啊(灑花)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

文章標籤
創作者介紹

教士's 重車日誌

重車教士 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(1) 人氣()


留言列表 (1)

發表留言
  • 藍星痕
  • 教士的2CT前後輪用起來感覺如何
找更多相關文章與討論