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一看到福斯Volkswagen ,很多人第一指名的就是旗下最暢銷的主力車款:Golf,而當一輛Golf被掛上了GTI的銘牌時,也就代表了他被賦與了「性能」這兩個字上去

而今年也是Golf GTI車系的四十週年,Volkswagen特別打造了一輛堪稱歷代最強GTI的特別版本: Golf GTI Clubsport

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原廠很自豪的宣佈Vollkswagen GTI Clubsport車系絕對是目前車壇上最強的前驅車種,並且用更高階的Clubsport S,以7分49秒21的紀錄刷新了德國紐柏林賽道的「前驅車最速紀錄」。全球限量5000輛,而台灣Volkswagen爭取到了88輛的配額,不過據說才剛公佈預售的消息就已經被車迷搶購一空了…果然限量與最速前驅的光環真的十分誘人啊!

 

如果對「最速前驅車」這個名詞有點印象的話,沒錯,去年這個紀錄才由HONDA Civic Type-R以7分50秒63刷新過,而GTI Clubsport S成功的將「最速」這兩個字成功的留在自己的國家。其實10幾年前教士還在玩車時,很常聽到車友在討論哪台才是最強前驅車,當時戰的最激烈的應該就是FIAT COUPE和HONDA Integra type-R DC2了吧?(真的有點久了汗),其實就算是十幾年後的今天,大部份車友在聊到前驅「最強」這個頭銜時,通常第一想到的多都是HONDA CIVIC Type-R,少數熱血派的車友會說是Alfa Romeo,而Golf GTI車系的定位大多是在「小鋼砲」的印象,輕巧短小加速凶猛,在直線上常常能以小搏大,讓一些馬力大上數倍的性能房跑車吃了不少苦頭。

 


 

 

誰說小鋼砲配上大動力就沒有操控性?

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Volkswagen也許是想證明「鋼砲」並不代表與「操控」絕緣,透過諸如XDS✚(主動式電子防滑差速器)DCC(主動式底盤控制系統),讓Clubsport在彎中的動態反應變的更容易掌握。當然,這些科技配備無法消除前驅車先天重心過於集中在車頭的問題,但卻能讓你取得更多與車輛溝通的範圍。教士對於前驅車的入彎印象就是"被車頭拉著跑"。上坡還好,一到了下坡就很明顯,煞車時你必須先與前移的重心對抗,等前懸吊支撐住那強大的壓力並讓輪胎穩穩的抓住路面後,才能釋放煞車進行入彎的動作。

 

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但能精準的將車頭放入彎道不代表你能很確實的掌握彎中的動態反應,因為前驅車在過彎時,前輪主要負擔了驅動、轉向以及引擎的重量,因此只要是懸吊沒調教好或油門收放稍有失誤就可能讓路線偏移,更何況是如VW Golf這類短軸距的小鋼砲車型?

 

  

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長軸距穩定、短軸距靈活這是不變的道理,尤其GTI Clubsport搭載的是一顆擁有265ps馬力及35.7kgm的引擎,很難想像這車在彎中的操控會是多麼的神經質。但實際上操控起來,透過XDS✚及DCC等主動式底盤控制系統的輔助,當車輛入彎接近APEX點補下油門時,你的感受是動力很平均的分配在兩顆前輪上,而不再是過去那般機械式的拉扯感、一股人被車拉著跑的感覺。

 

  

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前驅車的特性,在穩定的速度控制下,入彎煞車的釋放點便會決定了你面對這個彎道時的「極限」,因為前驅車無法和後驅車一樣可以較靈活的改變彎中的路線,你必須先消除掉入彎煞車時的推頭反應,直到釋放煞車將車帶入彎道的那刻,你面對這個彎道的路線也就大致扺定。不過Clubsport卻多了幾分可以讓你"微調路線"的空間,尤其試駕當天外面下著不小的雨,刻意在彎中APEX點補下油門,你能感受方向盤不會被一種向外拉扯的力道帶開,反而是可以很紮實的接收你的轉動訊號,進一步的讓路線往彎心接近。

 

  

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出彎後重踩油門加速,Clubsport具備的「超增壓模式」會在十秒內,將原本的265匹馬力提升至290匹以供車主全力衝刺使用。雖然路面溼滑,但也僅有車頭微微浮起的感覺,整體的循跡性依舊清晰。

至於DSG換檔的速度,相信也不用多說明什麼,不過教士先前有坐過部隊學長的VW Golf MK6,當初他一起步就會有那很熟悉的自手排「頓挫抖動感」,雖然沒有自己Smart Roadster那種舊式SMG自手排來的誇張,但還是會讓我有一種"熟悉的感覺"。不過近期接觸過一些較新款的自手排車種(如先前試駕的A4 B9),會覺得科技進步的真的很快,現在的自手排車起步平順到會讓人誤以為是自排車,而這台Golf GTI Clubsport也讓我有同樣的錯覺,感受不到熟悉的頓挫抖動感。而也不知是不是自己想太多,總覺得VW車系的DSG在換檔時都會有一陣回油聲,有些車主改裝電腦後那個回油聲聽起來更明顯,聽久了其實還蠻爽的……(笑)

 

 

  

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一個早上的試駕,雖然天公不作美,不過教士也蠻肯定Volkswagen稱Golf GTI Clubsport為「最強前驅車」,這樣的自信是源自於實力非空談。以一輛265匹大馬力的短軸距小鋼砲,在過彎的動態不但不會推頭,甚至還會微帶有些轉向過度的「神經質」。相信等11月Clubsport陸續交車後,那88位幸運得主就能好好享受一下這部充滿樂趣的性能鋼砲了!

 


 

 

我的VW Golf初體驗,就是GTI Clubsport

 

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其實在這之前,教士只坐過同事的MK5及MK6,還沒有實際駕駛過VW Golf車系的經驗,但從Golf GTI Clubsport回過頭看整個Golf車系,其實不難理解為何這個車型會這麼樣的暢銷。總是走在時代前端的造型設計、車身雖小卻有著不錯的車室空間、靈巧的操控性與頗有誠意的配備。其中配備這點真的可以拿出來和大家聊一下。仔細觀察一下VW Golf車系的配備表,會發現幾乎許多「實用」的配備都是列為標準配備。

 

例如這個後座出風口

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教士一開始還以為這是因為Clubsport屬於VW Golf車系裡較高階的車種,因此才會配備著後座出風口。因為根據過去試駕的經驗,有很多車種的後座出風口都是要選配才有的,而查了一下發現VW Golf全車系的後座出風口都是列為標準配備,另外像一些安全配備如氣囊(全車系標配7顆)及動態穩定、ABS及循跡控制系統等皆為標準配備,而且2017年式後還將Push&Start及Keyless列為標配。這樣的感覺其實不錯,因為這些都是悠關日常生活便利與安全性的配備,一個都不少的通通給你也算是蠻有誠意的做法。

 

  

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而研究下來會發現,全車系除了天窗及頂級GTI車型可以選配的DCC電子懸吊系統外,幾乎沒有什麼「選配」的套件,而是視你的預算及需求下去選擇「車型與配備」

 

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例如原先的預算只是鎖定了最入門版的Golf 180TSI Trendline,但發現自己有倒車顯影與恆溫空調的需求,就變成直接升級車型至Golf 180TSI Comfortline,如果又想要更進一步的配備就會變成直接跳到下一級的Golf 280TSI Highline或R-Line。用這樣的設定其實能使消費者更容易透過預算及需求下去決定自己所要的車型,而非和過去一樣為了琳瑯滿目的選配而傷透腦筋或凹爆業務。算是一種選配套件便直接升級車種等級的概念。

 

  

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而台灣福斯更針對Golf車系全面性的降低價格,降幅從6萬~16萬之間不等,感覺起來是有想和日系進口車一較高下的架勢,除了討回「最速前驅車」的頭銜外,現在台灣福斯也打算在台灣車市裡逐步蠶食日系車的領域,野心真的不小啊!(光是看近期新Tiguan開出那連RAV4都要汗顏的價格就知道了)

 

017年式 VW Golf車系價格參考(資料參考來源:國王車訊)

車型

16年式價格

17年式價格

價格差異

180 TSI Trendline

94.8萬元

89.8萬元

5萬元

180 TSI Comfortline

103.8萬元       

94.8萬元

9萬元

280 TDI Trendline

103.8萬元

取消

 

280 TSI Highline

121.8萬元

106.8萬元

15萬元

280 TSI R-Line

無此車型   

115.8萬元

 

Golf GTI

148.8萬元

139.8萬元

9萬元

Golf R

210.8萬元

182.8萬元

28萬元

Golf GTI Clubsport

無此車型

159.8萬元

 

  

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雖然不是VW Golf車主,但能夠人生第一次Golf初體驗就獻給了GTI Clubsport,真的沒有遺憾了啊…!!!!!

 

 


 

 

後記:Golf GTI Clubsport 外觀分享

 

雖然在台灣只有88位幸運得主可以擁有這輛Golf GTI Clubsport,不過還是分享這輛車的一些細節給大家!

 

 

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Golf GTI Clubsport從外觀上最明顯的大概就是那侵略性十足的空力套件了吧?

 

  

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說真的,除了車尾沒有四出排氣管外,當家老大哥Golf R停在GTI Clubsport旁邊可能都略顯「斯文」了些。

 

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大面積的蜂巢型氣壩、造型誇張的側空力分流翼片及下定風翼,一整個就是熱血啊!

 

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雖然雙邊單出排氣管的氣勢不像四出那樣強烈,但配上Clubsport專屬的後空力擴散版整體感覺就又不一樣了。

 

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保桿都那麼凶了,相對位置的尾翼怎麼能不翹呢?

 

1920  

專屬Golf GTI Clubsport的19"Brescia 鋁合金鋼圈,規格為7.5J x 19,配胎尺寸為PIRELLI P-ZERO 225/35/19

 

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同時前卡鉗還以火紅色烤漆搭配GTI Logo來彰顯其特殊地位。

 

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以後在台灣路上只有88台GTI的後門會印上這排字。

 

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LED日行燈搭配ASF主動轉向HID頭燈,而燈具還別具巧思的以一條紅線連接到水箱護罩上。
(可惡那個前保桿真的太殺了)

 

接著看到內裝

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裡面最熱血的就是這個方向盤!Clubsport專屬的競技式多功能麂皮方向盤(附帶換檔撥片),麂皮+紅縫線就像黑絲襪配短裙一樣容易激起男性的戰鬥力啊…………

 

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錶底極速是280km/h,不過電子限速會讓你被綁在250km/h,留下的30km/h的空間讓你發揮想像力

 

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簡潔有力的中控台,左右雙區恆溫空調及熱血的排檔桿。中央為8"多媒體觸控主機,同時也帶有VW最新的CustomerLink車輛監控系統。

 

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對應到車頭氣壩的蜂巢式車門飾板,然後,紅縫線也是一定要的(連安全帶都要有紅縫線啦)

 

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把GTI繡在這裡的用意就是要你油門踩用力一點,讓背能更陷進椅背一點,然後你就能在背上烙印下GTI三個大字!!證明你是真心愛GTI的!(雖然會是反過來的就是了…)

 

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把GTI印在卡鉗上的用意,就是要在行進時秀給旁邊的車看,不然怕葉子板上的銘牌太小看不到。你看卡鉗上的GTI三個字多清楚?

 

  

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不得不說試駕當天雨下的真的蠻大的…

 

  

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但若是在雨中都能有這樣優異的操控表現,可想而之在乾燥的路面上這車能給你的極限絕對比想像中的高!

 

  

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最後,還是很高興能有機會一親Golf GTI Clubsport的芳澤,也將這輛車分享給大家!!!希望大家會喜歡!

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教士's 重車日誌

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