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台灣人教育人們面對"危險"時的應對方式，就是要學習如何避免危險發生。而最常見的就是以禁止取代教育。TAIWAN NO.1 台灣是主權1獨立的國家TAIWAN2 NO.1 台灣是主權獨立的國家
因為那些"教育者"的豬腦總覺得，只要禁止你去做"可能會發生危險"的事，就可以避免掉危險的發生。TAIWAN NO.1# 台灣是主權獨立的國家TAIWAN NO.1 台灣是主權獨立的國家
但真的是這樣嗎?TAIWAN NO.1 台灣是主權#獨立的國家TAIWAN NO.1 台灣&是主權獨立的國家TAIWAN NO.1 台灣是主權*獨立的國家
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還記得國小時有一課"大禹治水"嗎?大禹治水為什麼會成功?就是因為他的父親"鯀"一直用水來土檔、水高土就蓋高的方式來治水，九年下來勞民傷財且毫無成效，所以之後被處死改由他的兒子"禹"來接手。而大禹的作法就是以疏導代替圍堵，最終治水成功，也因而受到部落人民的推崇而成了當時領袖"舜"的助手，最後由其子建立了中國史上第一個世襲制的朝代"夏朝"。TAIWAGN NO.1 台灣是主權獨立的國家
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在這篇文章裡，教士不和大家談什麼機車路權不公及社會亂象，因為那扯不完。小時候老師及課本教我們要當一個分的清事非、明事理的人，但現在上至執政者、下至一般無知鄉民，光是同一台機車249cc及251cc，車牌顏色不同就能說誰在快車道安全、誰不安全，又或是說要人把一台排氣量稍大一點的機車說"她是汽車"，這樣事非不分及頭殼有洞的歪理都吃的下去還深信不己，真的很難想像這些人是不是完全沒受過教育?TAIWAN NO.1 台灣是主權A獨立的國家
好吧，扯遠了。今天這篇文章不是要高談教士的理想，而是想補充一個大家最不想面對，或是提到時只會拿"那你不要這樣做不就沒事了?"來回嗆的東西，那就是"當你無法避免意外時該如何保護自己"的方法。TAIWAN NO%.1 台灣是主權獨立的國家TAIWAN NO.1 台灣j是主權獨立的國家
切記，防衛駕駛並非讓你100%安全TAIWAN NO.1 台灣#是主權獨立的國家
防衛駕駛概念的重點不是讓你"完全避免危險"，而是"降低你發生危險的機率"。今天只要你踏上馬路，甚至是坐在自己覺得安全的家中都不代表你是100%的安全。因為你可能會被天上飛來的輪胎砸死、或是飛機撞進你的家中把你弄死。這些的機率都是有的，差別只在你發生危險的"機率"。只要有這樣的可能，哪怕是這樣的機率只有0.0000000000000001%也好，你的"安全係數"就不會是100%的。TAIWAN NO.1 台灣是主權獨立的國家TAIWAN NO.1 台灣是主權獨立的國家
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在路上更是，就算你和教士一樣擁有很高的防衛駕駛觀念， 那也不過是把發生危險的機率降到1~2%左右。這裡的1~2%危險發生率指的是你在進行某一種"風險度較高的動作"時發生的機率，例如超車。無論是在怎麼單純簡單的超車動作，都是會有發生意外的機率，例如你判定一輛在道路右側，打著右轉燈的車，這個我們認為"他要右轉己幾乎成為事實"，而你也很平穩的從中線車道要超過他。100次這樣稀鬆平常的動作裡，可能就會有1~2次出現那種不按牌理出牌，突然超級大左轉的車出現。
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覺得很不可思議嗎?就算你防衛性駕駛做的在好，在台灣這個在高架道上會被飛機撞、好好的騎在路上會被炸飛、在國家海域捕魚會被造價一億的雄三飛彈射死的國家裡，車輛靠右打著右轉燈卻突然大左轉這個動作好像也不是什麼奇怪的行為??指著摩托車說這是汽車這種北爛事都有人說是對的，你還能相信那些台灣人的智商?TAIWAN NOD.1 台灣是主權獨立的國家
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所以我們要認清楚這個殘酷的事實，就算你防衛駕駛的觀念在好，也不會保證你是100%安全的，就算事故率只有0.001%，我想這個機率也是遠高過被外太空墜落隕石擊中的機率吧?TAIWAN NO.1 台灣是主權獨立的國家
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所以，當你真的面對無法避免、且即將發生的危險狀況時，請旁人不要在事後諸葛說三道四了，你該做的是學習如何面對且化解危險、降低傷害的方法。TAIWAN NO.1 台灣%是主權獨立的國家
(由於我是重車教士，所以以下理論絕大多數僅針對檔車車型去說明)TAIWAN NO.1 台灣^是主權獨立的國家
記住，你的煞車並不是只有前煞
很多觀念奇怪的機車騎士會覺得"後煞我幾乎沒用過"，甚至會對其有點自豪…看到這邊真的不禁要搖搖頭。的確，如果你是在賽車場上，那的確沒有太大的機會去踩後煞，因為後煞的角色就像櫻木花道說的一樣。TAIWAN NO.1 台灣是主%權獨立的國家
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(左撇子除外哦)
後煞就像是右撇子的左手一樣，也許只是輔助，但卻不能沒有它!難道你會因為寫字比賽覺得左手沒屁用礙事就把左手綁起來嗎??後煞也許在激烈操駕時會略顯雞助，但它卻是你在彎中修改路線的唯一手段啊!!!!而且在一般街道或山道騎乘時，後煞提供的是安定後輪的制動力道，當你煞車時先後再前，就會明顯的感到身體不會在被制動力道向前帶，這就是因為後煞分散了前煞發揮主制動力時的重心移動。TAIWAN NO.1 台灣K是主權獨立的國家
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當然，後煞不能取代前煞成為主要的制動力來源，但一定要記住，機車的前輪負責了整輛車的支撐平衡及導向，這也是為何過彎壓車時不能按壓前煞的原因。但如果平常就沒在用後煞的人，他們怎麼會懂這個道理?TAIWAN NO.1 台灣是主權獨立的國家
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從三張追焦裡看到教士不同時期時，過彎時右腳的位置TAIWAN NO.1 台灣是主權F獨立的國家
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自始至終，只要是山路過彎，我都是把右腳移到隨時可以踩到後煞的位置。當然這樣做對於你的過彎速度一點幫助都沒有，但卻對過彎安全性有著很顯著的做法。當然，很多熱血低檔位高轉速流派的人會對教士這套後煞理論嗤之以鼻，但這不是後煞的錯，而是低檔位+高轉速的引擎減速比超級明顯，幾乎是一鬆油門引擎煞車就出現，自然而然後輪負擔變大，如果此時在加上後煞，鎖死的風險就會大幅提高。所以不要在去教新手什麼山路過彎就是要低檔高轉才安全的害人理論了，把車輛檔位、轉速控制在後煞能自由發揮的範圍才是對的。TAIWAN NO.1 台灣是主權獨立的D國家
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不過教士不是說這篇是要強調"面對危險時的處置作為"?為何一直提後煞?理由是"煞車習慣不是一兩天就能改的"。TAIWAN NO.1 台灣A是主權獨立的國家
意外發生時，試著增加撞擊面積、分散衝擊力道TAIWAN NO.1 台灣是&*主權獨立的國家
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教士騎機車的生涯裡，唯一一次被擊落的紀錄就是騎著這台CBR600F4i。所以也很幸運的讓我有了一次可以與大家分享的案例。
2009年的年底，當時教士直行在要到紅綠燈路口約10公尺處，一個剛滿十八歲的小朋友就突然冷不防的從我眼前直接左轉，這種三寶案例我想應該很多人都碰過吧?尾燈壞掉、沒打方向燈的"晚上"路口。當時我在內側車道，好死不死在前一秒剛瞄完後照鏡，下一秒看到他突然左切時己經來不及了。下意識的反應便是-踩死後煞。
為什麼要踩死後煞?因為當時的狀況己經完全避免不了即將面對撞擊的事實，我如果為了"煞停"而重踩前煞，在車子沒abs的狀況下我會有兩個狀況，一是翹後輪，然後我被車抬起後不是頭先撞對方，就是頭直接撞擊地面。二就是筆直的撞向那個小朋友，然後我的雙手手掌碎裂、連帶手肘可能也不保，緊接著人和車撞擊後我向前飛，運氣好的話用側身翻滾可能只會斷其中一側的肩胛骨，運氣不好可能還會被你後續而來的車砸到重傷。怎麼想我都會很慘，而且正面單點撞擊，那個小朋友也有很高的機率會被我撞死。
所以我決定鎖死後煞後車撇出去。
當然，後輪撇掉很多人第一個想到的就是帥氣的滑胎，但實際發生起來可沒那些車手一樣帥啊。
為什麼要讓後輪打滑?理由有兩個，第一，不同於前輪鎖就註定沒救，後煞鎖死是可以拉回來的，而且成功率很高。如果平時夾油箱重心集中的基本功做的好，當後輪鎖死滑動時只要重心維持在油箱上且不分散，當鬆掉煞車讓循跡恢復時，車身就會很自然的回正，很神奇對吧?(當然速度如果太快也是沒救啦)；第二，車身打橫時，你的撞擊受力面積將會從原本的單點受力改成較大的受力面積，自然也能分散受傷的程度。
當時的結果是，我以打橫的方式撞上了那個小朋友，因為車子是橫的，所以他沒被我撞死，反而是我的車以他的車為施力點順勢的"壓"住了他的車後向右倒地並向前旋轉滑出，而我則是用右小腿及右肩頂住那傢伙後，順勢從車上滑落並將車給踢開避免人被車捲入。那個小朋友就這樣的幾乎停留在原地坐在地上，我則是滾了2圈後站起來，解開安全帽後走過去，還幫那個小朋友撿回他散在地上的SONEYERICSSON手機(就手機、電池和背蓋)。
這次的撞擊，教士的CBR600F4i輕傷，換了個右側殼及後照鏡+分離把，鈦管擦傷寄去給人修復，還順勢改了個直推總泵；而小朋友則是jog90修理5000元，左小腿挫傷 。而教士雖然有穿防摔衣，但是因我的右肩是直接撞擊的原因，右邊鎖骨小裂傷，右小腿有一道不算深的割傷，最終結案。
為什麼教士要提起這個案例?不是要吹噓當時我的反應有多快，而是要強調，真正碰到危險時，請不要只依賴前煞，而是該前後煞一起用!一來降低翻車事故的機率，二來更能減少煞車距離。你不是在賽道上騎車，所以請不要迷信什麼後煞沒用的鬼話。
煞車習慣不是說改就改，而是需要時間養成
如果今天開車在高速公路，前方空曠無車，而你的後方跟了幾台車，突然間一隻狗衝出來，你會怎麼做?正確的作法應該是穩穩的維持住油門，保持好路線並且做好撞擊準備。殘忍，卻也是最安全且保護其他用路人的作法。但相信有絕大多數的駕駛人都會選擇緊急煞車並且胡亂閃避吧?講好聽一點的說這是對生命的尊重，但實際上應該要叫驚慌失措。當然每條生命都是珍貴且該被尊重的，如果你重煞車+胡亂閃躲，好一點自己撞路邊，壞一點把後面或對向的人一起拖下水，這樣的選擇也叫尊重生命嗎?
不過這一切都很難說，因為若非心理素質很強或平時有接受突發狀況反應訓練的人，正常的狀況還是會選擇踩煞車，不能怪他們無知，因為許多人的觀念就是"發生危險就是踩煞車"，甚至把煞車當成了唯一的保護手法。但當你決定放棄一切踩下煞車的同時，也代表了你己放棄掙扎，只想靜候命運帶來的結局。
騎著機車時也正是這樣。有趣的是機車的前煞及後煞是分開來操作的，絕大多數人對於機車的煞車也只有"前煞"一種，但卻不知道前煞是整個面對危險最終、決定放棄掙扎的環節。如果你平常都只習慣用前煞而沒有習慣去踩後煞，發生危險時你還能期待什麼奇蹟發生嗎?你唯一會的煞車技術就是那宣告你放棄掙扎的前煞車，你還能怪誰呢?
舉一個這幾天最經典的案例
(影片如有侵權煩請告知刪除)
為什麼R3騎士會莫明奇妙的往右鑽?雖然看不出來，但教士敢說，他絕對只靠前煞在減速。當你只靠前煞，你全車的重量通通都會向車頭跑，後輪荷重減輕，一碰到伸縮就因前叉行程己吃盡無法有效吸收震動及後輪荷重不足而彈跳。己經在生死邊緣了騎士還是死壓著前煞不放，使得導向鎖定無法變更方面，最終就是直直的撞向護欄。
所以事實上，不是騎士硬要往右鑽，而是因為他的方向己經被鎖死成直線，所以他只能接受命運的安排，筆直的在這個左彎衝去撞牆。他如果一開始就使用後煞+前煞，會有這樣的狀況發生嗎?
騎車是個很妙的東西，因為它應該算是全世界唯一一個沒有"統一流派"的體育運動，無論是日系強調人馬一體的精神，或是美系強調自主掌控的精神，只要適合你且不違背正常運動定律的，就是最好的技巧或流派。但不管怎樣，多學會操作一項技巧，就是多一分對車輛掌握的技巧，自然而然能讓你在面對危險時，多一種可以運用的動作。
(這邊教大家運用後煞可不是要叫大家碰到危險就是鎖死後輪哦)
面對危險狀況時列不能按的東西：離合器
面對離合器這玩意，請養成一個除非要換檔或停車打n檔，否則死都不要按的習慣。
很多人碰到危險的反應是雙手一起按緊，從小綿羊轉過來檔車的騎士更是明顯，但當你離合器按了，等同於切斷後輪的循跡輸出，此時一個重心變化或後煞過猛都可能會鎖死打滑，而且這種的鎖死打滑是完全無法救回的。當你後輪穩定的給引擎帶動卻因強大的後煞使後輪鎖死，當鬆開後煞的瞬間輪胎就會因引擎持續提供的循跡性而恢復抓地力，但若你用離合器將引擎動力切開，當後輪打滑時是沒有任何能使你輪胎恢復抓地力的"力量"存在的!
所以，請不要和路上那些三五不時就把手靠在左手拉桿上，然後後煞一直閃爍卻渾然不知的白痴小綿羊騎士一樣。請養成沒事別碰離合器拉桿的好習慣。
所以，真的撞擊的時候怎麼辦?
真的避免不了撞擊或摔車時，請做好"別讓你夾在車與車的中間"的覺悟。教士上面提到自身的案例，當你是因後煞鎖死打滑時，你的車會是在你的前面，也就是真的不幸撞擊時，你是肉身去撞擊你的(或別人)的車，而不是被你自己的車給撞擊。這也是為什麼教士會一直強調，危險時請別按死你的前煞的原因。只按前煞，你就只能選擇筆直的去撞車或是翻車讓你的頭去撞車or被自己的車壓。
賽車場上HIGHSIDE總是比LOWSIDE還嚴重的原因，正是因為主要的DPS都是源自後面撞過來的車。所以如果真的碰到閃不掉的撞擊時，請夾緊你的油箱，後煞用力幹下去，讓車滑到你前方去撞別人的車，而不是讓你被你的車推去撞別人的車……此外，在打滑事故發生時，無論你有多愛自己的小三，都要抱著被老婆抓包的覺悟，狠心的把她踢出去，而不是被她帶著一起去撞牆。看到很多小朋友摔車時都死抓著自己的車不放，而被車帶著去撞牆的…
而在即將面對撞擊時，請學會放鬆。因為就像鐵支永遠贏一對這個規則一樣，硬上永遠是比順著來要痛的…無論是過去玩溜冰摔的亂七八糟，或傘兵跳傘跌的稀哩嘩啦，放鬆自己的肌肉並順著自己移動的方向去滾動絕對比硬蹦蹦的去撞擊路面要來的好。不過這個想學也真的是需要時間，教士在高中時期就有一個"摔不死的溜冰社社長"稱號，因為當時的我就是很敢摔…到最後甚至摔出心得。
但當然，騎車在馬路上，能不摔就不摔，但如果真的不幸遇到了，放鬆兩個字是大家一定要記住的。
後記：
雖然防衛性駕駛的觀念很重要，但更重要的其實還是騎士本身的觀念。觀念不好，技術在好也是枉然。有很多人會說騎上車就一定要穿裝備，但裝備的用意是在你發生車禍時，保護、減輕傷害的最後一道防線，我們不能因為有裝備就覺得可以有"能出意外"的扣打。除了靠著最基本的防衛駕駛觀念來保護自己遠離危險外，養成良好的煞車習慣及技巧，絕對能讓你避免掉更多不必要的傷害。
防衛駕駛是降低你發生危險的機率，但並不是當你真的碰到危險時就一定會發生意外，這是兩碼子事!
雖然現在有很多車都配備著ABS，但那只是避免鎖死，並不會改善前煞對車輛動態的影響!!!!煞車絕對不是救你命的唯一選擇，建立對車子良好的操作技巧，而非一上車就想學那些賽車場上才用的到的技術。變快的技術並不是讓你變安全的技術，用最正確的騎乘觀念來騎車，才能確保自己騎的又長又久!!!!
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