隨著年紀的增長,心中對速度那彭湃激昂的熱血漸漸退去。

當你發現對家人的承諾遠比追求速度更為重要時,你所需要的,其實很簡單。

那就是一輛能讓你及家人安心的車。

 


 

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當今天,你不再是獨自一人騎車。當今天,你的身後多了一個她。當今天,你的肩膀或到被責任的重量時。

你才會發現,原來全世界最棒的車不是最快的那輛,而是讓家人、讓另一半最安心的那一輛。

SUZUKI BURGMAN - AN650 漢堡人,正是一輛這樣的車。
(以下統稱AN650)

 

 


 

 

旗艦休旅車等級的配備及銳利化後外觀

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如果說重車界裡,檔車級距的旗艦休旅車款是HONDA 的GOLDWING的話,那說AN650是大綿羊界的旗艦休旅車款絕對是當之無愧。

 

把手上那琳瑯滿目的功能開關,主要分為兩個區塊。

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由於考量到轉動油門的問題,所以主要的功能鍵都集中在左手。主要是電動收折後視鏡、超車燈、升降檔、遠近燈、POWER模式、方向燈、喇叭及手自排切換模式等開關。在這些開關底下掛著的則是擁有五段模式的加溫把手控制器。不過也因按鍵配置的稍微密集,初上手的人可能要花點時間適應就是了…

最常出現的情況是,當看到一台AN650對著你瘋狂切換遠近燈時,你就要知道"其實他是想按升降檔來加速超你車啦!!!!!!!!!"(教士剛開始騎這台車時最常犯的就是這個錯…)

  

 

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而右手的配置就單純許多,斷電開關、雙黃警示燈、風鏡升降鈕、啟動開關等。其中值得一提的,風鏡升降鈕及雙黃燈開關都設置在右手大姆指可以輕鬆按到的地方。值得一提的,這組電動風鏡作動速度很快,從底部推到頂端只需要不到1.5秒的時間!

 

  

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而讓我們忽略鑰匙孔,直接看到前後座加熱開關。這玩意基本上只會存在於汽車上,最棒的地方就是可以連後座座墊一起加熱。你也知道的,在冷的時候,騎車的人有加溫把手,後座的人有前坐的口袋或(嗯),那屁股的部份如果又有加溫座墊可以提供你溫暖,那豈不是完美?

 

 

接著讓我們把鏡頭轉到車頭

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 新一代的AN650的整體線條,比起上一代來的圓潤許多,而大面積的風鏡則提供了高速行駛時極佳的舒適性,當你在快速道路上升起風鏡時,瞬間你的臉及身體不會再感受到風的壓迫感,安全帽的風切噪音也降低許多。以教士172的身高來比喻,風鏡升到最高時剛好只有安全帽上方進氣口會吹的到風。(但若和教士的朋友JMS一樣身高突破180的話,就幾乎是整個頭露在風鏡外吹風了!)

 

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車上這對鷹眼多重反射面頭燈的亮度不是只有誇張可以形容,當初教士剛領到車,晚上去陽金公路試騎時,常常會被這個頭燈給嚇到。為什麼會嚇到?因為它除了照的遠之外還很廣,廣到會讓自己誤認為後面有車貼近。但也不必擔心會有打鳥的問題,因為這對車燈的切線做的非常公整。

 

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看到地上的切線,相信大家應該多少可以理解教士說的"誤以為後面有車貼近"吧?因為這個照射的範圍真的很廣,不仔細看會以為是後面有車貼上來的車燈。

 

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其實單從車尾的格局來看,SUZUKI當初設計這輛車時有試著做出和汽車一般的格局。從明亮的左右雙燈及整合式方向燈,及常讓很多新手加油員驚訝的油箱位置。當然,寬敞的後座及靠背也提供後座很棒的乘座舒適性。
(很多第一次加到AN650的加油員都對這和汽車一樣的加油蓋很有興趣)

 

 

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拉到車輛的側面來看,藏在前座底下的是AN650的手煞車(連這個都弄的很汽車XD)。最值得拿來說嘴的當然是那超寬的後腳踏,而新版AN650也將後腳踏的高度稍微提高,使得身材比較小的後座也可以輕鬆踩踏。有意思的是原廠在前後腳踏中間的斷差處,剛好提供了一個停車時腳能放的空間,降低車寬對騎士腳踩踏地面的影響。

(有很多座高低的車騎起來感覺不低的主因就是太寬了)

 

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這一代AN650的造型,一改過去有點"大氣"但略嫌"老氣"的方正線條,進化到較圓潤、流線的設計。

 

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當然,和一些線條較銳利的設計相比,AN650是少了那麼點熱血,但卻給人一種溫厚老實的親切、穩重感。但千萬別覺得她的造型很"老實",連騎起來都讓人覺得"很遲緩"…旗艦型休旅大羊一般人想到就是會覺得笨重、操控遲緩。事實上…要說AN650是個靈活的胖子也不為過啊!。

 

 


 

 

 

與眼神一樣銳利的騎乘操控感、像弦樂一般的聽覺饗宴

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笨重是大家對這台車的第一印象,但實際騎上才發現路線充滿想像…AN650證實了操控與舒適兩者是可以兼具的。

 

一般人對大綿羊的刻板印象:傾角很淺

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先從一般人傾角淺這點切入來看,AN650其實並不太有這個問題。當然,撇除一般"超極限操駕"及"壓車時遇到路面高低差" ,就教士一般順暢的騎乘法下去騎這輛車,也不太會碰到"中中柱"的問題,雙載時更是。(至少載著老婆從中橫戰到花蓮也是沒有磨中柱的問題啦)這也是AN650操控性最棒的地方,設計的很棒的後懸吊,單人騎乘與雙載時的感受差異並不大,所以除了後座可以舒服的坐之外,騎車的人也不會因雙載而有任何太大的…正可謂坐的舒適騎的開心啊!!!

 

而相信聽過AN650引擎聲的朋友,絕對是異口同聲的說"怎麼這麼好聽"?雖然AN650是並列雙缸,但那綿密的引擎聲聽起來卻一點都不像?答案出在"AN650是採用同步雙缸"的運作方式。

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簡單的說,同步雙缸之所以會有這麼優美的排氣聲浪,原因在於點火的時間點與一般異步雙缸有所不同。

一顆四行程單缸引擎,每一次點火爆炸會需要三個行程,分別為-①吸氣(↓)→②壓縮(↑)→③爆炸(↓)→④排氣(↑),所以你要聽到一次引擎爆炸聲會要等待三個行程(④①②)跑完後,才是接續的下一次爆炸聲響。當然就會是我們聽習慣、很規律的"噗 噗 噗 噗噗"聲。
*紅色③代表爆炸

 

而一般常見的異步雙缸引擎,之所以"聽起來沒有這麼綿密"的原因在於它的活塞運行是一上一下,兩者的點火時間只差了一個行程, 所以基本上聲音就像是兩顆單缸引擎擺在一起相同,做個簡單的文字範例的話就是--

第一缸:①②④①②④①②
第二缸:④①②④①②④①②

當它1、2缸接續點火爆炸後,必須在過二個行程才能等到下一次的點火引擎,差別只是一、二缸之後點火的時間很接近,所以聲浪會比單缸要"順"一些些。

 

而AN650這類同步雙缸的活塞運行則是同上同下,但是點火行程卻是剛好相反,也就是第一缸是引爆(③)時,第二缸則是吸氣(①),做個簡單的文字範例的話就是--

第一缸:①②④①②④①②
第二缸:④①②④①②④①②

兩缸的點火時間都是很規律的各差一拍,幾乎沒有什麼等候的時間,所以才有這麼綿密的聲浪出現……(而傳統二上二下的四缸車則是沒有間隔的點火聲)

 

而兩者之間的動力特性差異
同步雙缸主要是扭力發揮的較快,因為它一次作動就是兩個活塞的運動量,對於扭力的發揮是有利的!(因為一次行程是同時兩個活塞的力量在帶動曲軸)
異步雙缸則是有利後期馬力的發揮,因為一上一下的作動方式會讓活塞快速上下移動,有利於曲軸的高轉速發揮(慣性較同步雙缸小)

 

對AN650這類旗艦型的休旅大羊而言,重注扭力絕對是聰明的選擇。AN650真的很重,不是蓋的重,但正因其豐沛的扭力,轉動油門的瞬間,配上良好的操控性,你跟本不會覺得這是台"笨重的大綿羊",相反的,說AN650是靈活的胖子可能更恰當哦!?當然如果真的想比較的話…建議可以去看一下葉問2就知道教士想表達的是啥啦!!!(不要和我說你不知道AN650是演裡面哪個角色哦? 關鍵字 #靈活的胖子)

 

 

 


 

 

不只注重舒適,也保留了樂趣

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不管坐的再舒適,騎的多悠閒,若是這輛車騎起來"不好玩",那騎膩換車也是遲早的事。AN650卻不會有這樣的問題。

 

分享一個教士騎AN時畫的小漫畫…

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這就是AN650有趣的地方,當時載著老婆從花蓮騎中橫雨戰回台中,回到家的當下真的覺得明天不想再騎車了,但早上醒來身體還是讓我很自動的跨上了AN650,因為她真的很好騎。起初剛接到AN650時,其實我是很害怕的,因為教士的大綿羊經驗質趨近於零。所以牽到車的當下就立即回家,把車放在停車場供著不敢亂騎,直到晚上夜深了,才想說趁車少的時候去陽金公路研究一下這台車。(誰知道平常日半夜的陽金公路也這麼熱鬧)

 

等到真正發覺AN650這樣靈巧的騎乘特性後,我反而就變的超愛騎這台車,甚至連去巷子口買飲料都會直接騎著她上路四處跑………

 

有趣的是,雖然AN650的動力輸出線性不猛爆,但原廠提供的手自排模式及POWER鈕,倒是替這輛車增加了不少"可玩性"。而這代AN650最大的改版特點還有一項,就是將過去"傳統機械式"的傳動普利盤,改成電磁接合式的。提升手動換檔時的回饋感,讓你從過去從按下開關到車輛有所反應的延遲感,直接進步到一按即有反應的境界。而POWER鈕則是類似自排汽車的OD檔(超比檔)功能,按下去後會直接退一個檔位拉高轉速,讓你無論是超車或脫離車陣時,擁有一個可以瞬間提升加速性的利器。最重要的一點,新版的離合器也大幅的提升了過去被人詬病的傳動耐用性,讓你可以更自由的享受豐富的動力切換樂趣。

 

 

 


 

 

回到頭來,教士還是認為,幸福才是這輛車的核心價值

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其實AN650真的算是教士第一台有"長時間騎乘經驗"的大綿羊,過去對大羊的印象就是騎起來坐姿高,而且笨重外加沒油箱能夾,不知重心要在哪邊集中,十足的不安全感。
(讓我最害怕的是某台國產700cc…試一個路口就轉頭回去還車了)

 

仔細看過來,從18歲考到駕照,22歲真正開始"接觸"二輪領域後,幾乎都是活在檔車的世界裡,但AN650卻是第一部讓我初次接觸就快速上手的大綿羊,也是最讓我有親切感的一部。無論是自己一人或載著老婆,騎著這車,真的是件幸福的事。因為她讓前後座同時能感受到"舒適"這兩個字,保留了騎士應有的操控樂趣,提供了自己掌握動力特性的手自排模式,更有前面所沒提到的…不錯的省油性。(以教士的騎乘法,在怎麼暴力的騎法平均都還是有21~25KM/L的實力)。

 

而且穩重的外型,低調但也著內斂。最大的差別性在於,上路後,看到AN650的路人反應會和看到一般重車的反應完全不同,有些會說想買一台載老婆出去玩,也有的人說怎麼能有機車可以這麼舒適,還有人會說這車的配備也太過豐富…無論是什麼問題,幾乎沒人去提到一般人對於重車的刻板印象,也就是"速度"這兩個字。這就是AN650最棒的地方,他讓人們只看到了好的、幸福的那一面。熱血激情的那一面,其實她也是有,但卻是像個謙卑與內斂的江湖高人一般,把厲害的那面通通埋藏在沒人看到的那一面。

 

這就是AN650,也可以稱呼她是一台:替車主帶來幸福的車。

 

 


 

 

附上一段簡短的AN650介紹影片

 

配音員大家一定很熟悉,那就是人稱集__八奇葩於一身,卻擁有優美聲音的火花羅。這也算是教士與火花羅合作的第一部影片嘍?

 

 

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教士's 重車日誌

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