00
"想替消費者帶來了操控及樂趣",一般看到這樣的用詞可能會直接聯想到Sports Car或其他進口性能房車。
但這卻是"'GT-R之父"水野和敏加入Luxgen後對旗下U6 Turbo操刀調校所希望賦與的車輛特性。
而從Luxgen選在大鵬灣做為車輛測試及媒體試乘發表會的基地就能概略看出些端倪…。

 

 


 

 

前言:

LUXGEN U6 Turbo 於2013年11月11於國內發表,而在水野和敏先生在加入華創車電(LUXGEN)後開始領軍操刀調教旗下車輛,家族裡最年輕的U6 Turbo也就順理成章的成了第一輛"被調教"過的車,雖然改變的幅度不算大,但實際試駕過的人無一不認為這次的調教真的將她的底盤設定給帶到了一個新的領域。

水野先生認為,一輛車的本質除了做為一部單純的交通工具、提供乘客良好舒適的旅程外也應該重視到駕駛本身的感受。該如何讓一輛SUV能同時滿足乘客及駕駛這兩個幾乎可說是天秤兩端的使用者便成為了一項另人頭痛的課題。

所以他們將車輛測試基地移師到台灣目前唯一賽道"大鵬灣賽車場"來進行測試,目的是可以在最極端的環境下得到最符合他們需求的測試數據並加以修改調整。誕生的的成果也很直接的邀請了媒體們來到大鵬灣進行一場"最接近極限"的車輛動態測試與體驗,用實力向世人昭告他們的野心。

本次教士參加的活動是著重在"車輛操控"的部份,借由Luxgen的Xpro2團隊所安排三項極限操控課程來完整的體驗這由水野先生操刀調教而出的"成果"。

 

 


 

 

改版重點概述:

P1040175_調整大小  
U6初上市時是以 [靚][酷][夯][幻][潮][讚]做為口號,而小改版後則是以[淨][力][靚][幻][酷][潮]為口號,究竟這個六字代表的是什麼意思呢?

 

 

 

 

 

 

[淨]、[力]:節能與動力一次提升

這兩字其實便是這次改版的主要重點,[淨]化(Eco),動[力](Hyper)

Eco油秏效率提升:油秏改善達到13%之高

實驗室測試下的油秏數據-

1.8車型:13.7km/l--15.8km/l

2.0車型:13.3km/l--15.3km/l

             歐盟           美規(FTP)*

註:台灣能源局規定 2016年後 所有油耗數據一率使用歐規測試為主

*早期一般車輛廣告皆以美規FTP測試數據為主,歐盟測試的數據較低但最貼近日常使用的油秏數據。

 

Hyper動力提升:動力提升近13%

透過引擎的調校及修改讓改版後的U6T動力較前一版提升許多。

改版前U6T:1.8車型-150ps、2.0車型-170ps

改版後U6T:1.8車型-170ps、2.0車型-191ps

 

之所以能做到既省油又能增加馬力的主因在於新的引擎調教理念,也正是新的U6 Turbo Eco Hyper所新增的"Eco Hyper"兩字,主要是透過幾項設計的變更:

 

  • 1.燃燒效率提升
  • 2.雙Vvt可變汽門正時
  • 3.1.8引擎的長衝程設計(1800稅金級距下)使扭力提升變高 (低速加速感變好)
  • 4.自動張力器(能量秏損減低)
  • 5.智能發電機(電量夠不回充,不夠才回充)/電子節溫器(更能減低能量秏損)
  • 6.wst新一代金屬潤滑處理
  • 7. 全車系採用日本aisin六速手自排變速箱
  • 8. eco mode節能輔助模式(最新的特點)
  • 9. eps電子轉助轉向系統(新)
  • 10. 低滾阻輪胎

 

其實現在的車廠對於"節能"的重點,除了提升引擎、變速箱的技術外,降低週邊裝置的能量秏損以確保引擎動能得以更直接、不被浪費的傳達出去也是很重要的一環。

 

 

[靚]: 質感提升


透過一些外觀配件的改變來提升整車的質感。


Led投射式頭燈(2.0車型)
霧燈燈眉飾條(2.0車型)
Led日行燈

 


新增後門把手Led迎賓燈

 

鈦銀下護板(2.0車型)
 

新車色:炫潮橙(這個顏色類似Infiniti FX35的金屬橙色)
 
 
 
 
[幻]內裝空間變化 



除了增加一些配件來提升質感外,設計師也運用了一點巧思將內裝空間加以利用,使內裝空間的運用更加地靈活。

 


鋼琴烤漆中控台

 


核桃木紋飾板

 


雙彩菱格紋內裝及門飾板縫線

 


面紙盒鍍鉻飾條(面紙盒藏在這邊是也蠻酷的)

 


新增中控台兩側多功能收納置物網(可以放置零錢小物或手機等,深度連10"平板都進的去)

 

而其他一些車室配件如:


越來越常見的Keyless免鑰匙啟動

 


有如戰鬥機般的HUD

 


自動升起的隱藏式揚聲器

 


隱藏在座椅內的喇叭

 

從這個部份就可看的出設計團隊在整個車室佈局上下了不少功夫,不僅止是質感上的提升,更添加了豐富的機能性與趣味性。

 

 

[酷]前瞻科技一如往常的科技化配備

Luxgen最引以為傲的便是豐富且人性化的科技配備,在小改版後的U6 Turbo Eco Hyper上搭載的Think✚ touch pro整合式車內系統新增了幾個重點:

 

 


觸控螢幕升級

將原廠多點觸控(十點)電容式螢幕的畫質提升至1280*720hd並加入了IPS廣視角技術,並強化了語音辨識功能與增加了多品牌手機連結,讓原本僅支援HTC手機的這項缺點給改善。

支援的裝置及方式:

-IOS(HDMI)

-Android(USB/HDMI/WIFI)

 

 

 

[潮]不減反增的安全配備:


全車系標配HBB/ESC/TCS等主動式安全配備,而新增的HBB液壓煞車增壓系統主要是針對低溫冷車啟動或高海低氣壓地區,主動為煞車系提供輔助油壓,使不論在任何環境都能有著穩定的煞車輸出力道。

而被動安全裝置則與舊款相同,2.0車款配備有六/四氣囊可供選擇,而1.8車款則是二汽囊的配置。

 

 


 

 

 

此行的重點-完整的感受調校後的操控性。


既然是來到了大鵬灣試車,那當然就不可能只是靜態的車輛介紹、展示啦!實際下場、親身體驗U6 Turbo Eco Hyper的操控性才是本次行程的重頭戲嘍!

 


下場前先由專業的Xpro2教練Stan來替大家做課前解說。

 

U6 Turbo Eco Hyper的操控調校是建立於原有的底配置下,針對懸吊型式變更(阻泥與避震設定不同)來達到改善操控性的目的。並非僅是一般人認知的"將避震器調硬"那樣的單純,過硬的避震器也許可以抑制車輛的側傾,但若阻泥、回彈等項目沒調整都會對車輛動態造成不良的影響。

教練也有提到水野先生的調校重點就在於:
操控性→底盤、懸吊調教的設計做微調。
動力→目標是使低速操控變佳、高速力道延伸性變強。

同時LUXGEN認為賽道才能真正調教出一輛車的靈魂, 對一般實用車系也要擁有操控樂趣。

 

而他們想要呈現的"樂趣"究竟能在一輛SUV上做到什麼程度呢?


就讓今天Stan教練帶領的Xpro2教練團來引領我們入門吧!!

 


看看今天這群充滿殺氣的試車手們,沒有一個想成為Stan教練口中的"小妞妞",每一個人展現出的氣勢都是一副"我是正港男子漢"的模樣,真的是太帥氣了!

 

 

今天的測驗總共分成了三站:


煞停測試:直線全油門起步後在極短距離內全力踩煞車並做出閃避動作。

 


S型繞錐測試:體驗車輛在面對連續轉向時的操控感。

 


定圓測試:藉由定圓時將重心全部轉移至外側輪,懸吊在承受G值時車身的動態會有何種影響。

 


那,就讓我們開始吧!

 

 

 

  • 第一站:煞停測試
教士的第一站來到了煞停測試這一站,簡單的說就是車輛由起跑線起步時一定是油門踩到底的全加速狀態。

 
圖中倒向的2組倒下的圓錐,當車輛靠近前方的第一組倒錐時就要將放開油門並使盡全力踩下煞車,到達第二個倒錐時便要將方向盤往左打以閃避前方的障礙錐。
 
 
 
進入第一組倒錐時全力煞車,很明顯會看到重心瞬間前移並將前懸吊給壓縮下沉。
 
到達第二組倒錐時方向盤開始左打並由左側的障礙錐出口通過。
 

教士測試時開的是2.0T的車型,一起步直接全油門下去時還微微能聽到輪胎偷偷的叫了一小聲,而緊接而來的是一陣明顯但不強烈的貼背感浮現。雖然加速力道不像開著大馬力車種或跑車一樣強烈,但U6 Turbo Eco Hyper實際上的加速度也並不算弱。(雖然沒有原廠數據,但當天參與試車的幾位朋友都認為2.0T車型百里加速應該有10秒台的實力)

 


在面對到第一組倒錐重煞下去,第一個回傳而來的是ABS作動時的咔咔聲響,並未聽見任何煞車鎖死時的輪胎慘叫聲,但因車窗是開啟的,所以還是能從車外聽到一絲輪胎因急煞而產生的聲音。

 


重煞車大約不到0.3秒的時候就接近了第二組倒錐,雖然左腳己經將煞車踩死車身重心己經全數移動到車頭,也許是有著EPS電子轉向輔助的緣故,方向盤的轉向感並未因此加重或減輕,所以可以很輕鬆的將車輛轉向至出口側做出迴避動作。

 


事實上當天參與的試車手,除了RS225的Hank大有完整的大鵬灣賽事經驗,包括教士在內的試車手其實都是一般的汽車駕駛,除了幾位有過大鵬灣駕駛經驗外,有些甚至是今天才真正的"踏"上大鵬灣賽道的。但在這一站幾乎沒有人撞倒過障礙區的三角錐(除非有人偷偷撞倒我沒看到...),由此可見U6 Turbo Eco Hyper的"安全操控"的門檻其實真的蠻平易近人的。

 

 

  • 第二站:S型繞錐測試
S型繞錐這站算是今天三站內難度較高的一站,因為就算刻意的放低速度進入繞錐區域要通過,若油門的收放並未契合到車輛重心的轉移,那大約在第三到第四錐之間車輛就會被慣性影響的非常難以操控。
 
 
因此站前Stan教練先對所有"學員"進行一場課前教育,告訴大家在通過S型繞錐時該注意及掌握哪些重點。
 
 
Stan教練先請助教將三角錐排列成一個簡易的繞錐場地,並簡易的示範車輛在通過三角錐時油門的釋放與踩踏時機為何,油門開與放之間的時機及技巧,這在S型繞錐時真的很重要,因為補油門的瞬間車輛重心後移,相對的轉向的前輪承受的荷重降低,自然會影響入彎時的操控性,太晚釋放油門就會發生轉向不足的問題。相對地若是在入彎重心轉移還在進行時中太早補下油門,則有可能發生轉向過度的問題。所以真的是不算輕鬆的一站。

 

 

P1040161_調整大小  
看大家聽的這麼專心就知道這一站有多困難啦!
 
 
 
從起跑線起步後,由於很快的就要進入第一個三角錐,所以大家都選擇比較保守的起步速度來切入這一站。
 
 
Stan教練在一旁對我的指導大綱就是"出油補油、快近彎收油、在對的時機點轉動方向盤",看似簡單的口訣其實做起來並不容易。雖然地上己畫有導引線,但若油門補的力道過猛或過早就會把整車的平衡給破壞掉,逼你不得不將路線放寬或提早收油的時間。
 
不過幾趟下來發現U6 Turbo Eco Hyper的懸吊在處理過彎的反應其實還蠻俐落的,在幾趟下來後我便開始嘗試著用更快的速度去切入S型繞錐,一般SUV的長行程(舒適取向)的懸吊面對這樣的連續急轉很容易就會因為阻泥設定過軟導致產生多餘的餘震。又或是回彈速度不夠快,當你方向盤拉正準備切入下一彎時卻會因避震行程尚未跟上慢了半拍,導致入彎時被延遲的避震器回彈行程給影響了過彎的流暢性。
 
U6 Turbo Eco Hyper的底盤反應讓我有種歐洲車的感覺,路感明確但卻不會將多餘的躁動感回傳上來,在S型繞錐初期我有被Stan教練指正幾個入彎或油門的時機點太晚,但在未使用煞車強制改變重心變化僅有放鬆油門釋放避震行程這樣簡單的動作就能把原本開始微微外拋的路線調整回來。
 
若是路線切對油門控制做好,車輛的動態指向性其實是非常明確的,不會被多餘的懸吊反應影響你原本設定好的方向。正如同Stan教練所說,在進行S型繞錐時講究的是車身動態的協調性,當你能將這個技巧掌握的佳,甚至能有種"Dance with the Car的感覺哦?所謂的人車一體也類似這樣的概念吧?(只是對一輛國產SUV談人車一體真的蠻妙的)
 
 
附上一段Stan教練帶我們做S型繞錐的影片
 
  
 
 
  • 第三站:定圓測試
 
有很多人應該會覺得開車定圓有什麼困難的?慢慢開個圓型就好了不是嗎?
 
其實並不然,因為就算你慢慢開,這個圓可能也不會畫的很完美。今天要做的定圓是要以三角錐為中心點,靠油門加速讓重心通通移向外側,讓駕駛完整感受橫向G力的同時去靠著這股力道保持著車輛的移動路線,藉此來畫出一個很漂亮的圓出來。
 
 
Stan教練一如往常的站在眾人面前解說這種定圓的方式,因為一般駕駛人對於"轉向"的基礎認知就是一定要靠著方向盤轉動才能轉向,但實際上汽車也是可以有如重車過彎一般,靠著橫向G力來維持車輛重心並且移動過彎。
 
 
在Stan教練示範的時候全程我都是坐在側座,其實對於開習慣後驅車的我很了解Stan教練所說的內容,因為過去開了近十年MX5的我有時也會在無人且封閉的空地玩畫圓(只是是反胎的…)。
 
簡單的說就是靠油門加速與方向盤轉動時,將橫向G力與油門向前的力量找到一個平衡點,當横向G力將重心通通帶往外側輪時,利用油門的力量去改變重心的位置。讓橫向G力將車輛的動態及運動軌跡保持住的同時還能持續地保有輪胎的循跡性。
 
 
當然,前驅的U6 Turbo Eco Hyper是不可能做出後驅車那種反胎的滑胎動作,但定圓的概念是一樣的。當做出這種慣性畫圓的動作時,你會發現車子就會像被一種莫明的引力吸引住一樣,明明方向盤的角度是固定住沒做任何改變,但僅靠油門就能將車子以三角錐為中心的畫出一個很公整的圓型。
 
 
所以在這站時Stan教練還稱讚了一下我說這圓畫的很漂亮(小高興了一下),不過被稱讚的同時我也不得不佩服這輛車的懸吊設定,因為有時為了保持或修正路線勢必是會微微的收放油門來做調整。若是如Smart Roadster或Mazda Mx5這類以操控見常的車種可能不會構成什麼問題,但以一輛高底盤的SUV,一個些微的油門釋放就有可能會改變懸吊的重心變化,但U6 Turbo Eco Hyper卻不會因為這樣而影響車身動態,個人對此給予非常高的肯定啊!!
 
 
附上Stan教練在定圓時的影片:
 
  
 
 
 
  • 最終站:三項綜合測驗
 
Stan教練:現在有誰想舉手承認自己是小妞妞的啊?要當男子漢的就趁這一把了!
 
綜合測驗就是將三站的項目綜合起來後來計算完成的時間。
 
計時開始後首先起步後先進行S型繞錐,之後大直線到底後在三角錐處迴轉。緊接著加速後再進入S型繞錐,完成後在全油門加速到煞停區堿,以車輛完整的停止在第一、二組倒錐的中間才算完成。超出或未到都必需停進去後靜止才算完成並計時結束。
 
 
首先上陣的是帥彰的Alan教練,輕輕鬆鬆的以1.8車型做出了56.2秒的成績。而緊接著當然是今天到場學員裡賽車資歷最豐富、技巧最純熟的型男Hank來測試。
輕鬆一測,嘩,55.3秒,果然是賽車老手,就算給他一台SUV還是能開的和Megane RS225一樣神猛啊…
 
站在一旁手癢難耐的Stan教練見狀,終於忍不住下場一展身手了…
 
Stan教練:我現在是外表輕鬆內心嚴肅的狀態哦!
 
 
計時完成,54.1秒,Stan教練成功不讓Hank踢館成功!!!!!
 
 
這一站大家其實玩的都蠻開心的,所有人都分別要以1.8及2.0的車款各完成一次測驗,教士在測試2.0車型的時候忘了關掉冷氣,很舒服的測試完後的成績是59.4秒,之後換上1.8車型後反而推進到了56.9秒。
其實當天大家所測得的成績都有一個共通性,那就是開1.8車型的成績都會比2.0車型的成績要好上近2秒的時間。雖然測試時有將TCS循跡維持系統關閉,但在真正極端的環境下其實TCS還是會作動的。而TCS作動時,也許是馬力較大所以保護的等強度也較高,當2.0車型的TCS介入時,油門會中斷將近2秒的時間來使輪胎恢復循跡性,而1.8車型反而是幾乎沒什麼感覺的立即恢復加速,這大概就是影響成績的關鍵所在。

 
而且馬力較大的2.0車型在S型繞錐時油門若補太大力,不是推頭讓車拋離路線就是TCS作動讓油門中斷…但這是在這種低速且激烈有測試環境才會有如此大的落差,若將戰場擴大到繞行大鵬灣賽道的全程,2.0車型的成績是明顯勝過1.8車型的(其他媒體測試的成績)
 
 
附上教士在進行測試時的影片:
 
  
 
 
 

 
後記:
 
當天參與試駕的全體試車手合影。
 
 
這次的U6 Turbo Eco Hyper用全面進化的詞來形容真的不為過,一輛國產SUV可以有著類似歐系車種的穩重行路感及精準的操控性真的讓人十分的讚賞。也很高興能參與到這次的大鵬灣試駕行程,雖然有點遺憾無法親自開著U6 Turbo Eco Hyper下場開過一次大鵬灣賽道,但這樣的極限體驗課程其實就己經給了我很大的震撼感,從未想過"操控性"這個詞會出現在一輛國產SUV上。
 
也許Luxgen成功的聘請GT-R之父水野和敏先生真的讓他們對於車輛調校上有更進一步的發展,但還是希望Luxgen能持續維持著這股衝勁繼續的推出後續的車款,讓台灣真正的"國產車"能成功的在國際車潮上發出驚人的光芒。
 
 

特別感謝:

感謝帶領所有人的教練群以及被教士拉下海當攝影師的鵝竿將

附上鵝竿將當天參加後所發表的心得:
逐次進化 LUXGEN U6 ECO HYPER 大鵬灣試駕 

 

創作者介紹

教士's 重車日誌

重車教士 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(2) 人氣()


留言列表 (2)

發表留言
  • gg
  • 看不懂畫圓的部分,方向盤角度固定住,畫圓本來就會工整啊。速度高一點時g力大一點,但軌跡不會有太大改變。
    而且Stan教練開的時候也有修點方向盤,畫圓真正想表達的是什麼呢?

    錯字:出"油"補油、快"近"彎收油
  • 小沙彌
  • 繞圓可以是考驗油門收放的靈敏度
    以及懸吊的反應
    修方向盤的動作是在維持路線
    看似容易的一個繞圓
    其實包含很多基礎駕駛技巧
找更多相關文章與討論