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一輛綠牌還噴著煙的二行程小50檔車與一群公升級紅牌街、跑車與後面成群的小綿羊及檔車一同為了同個目的奔馳在中港路上,這個畫面是有多麼的感動人心呢?




起因-台中市議會的禁止燃油機車法案通過:

民國102年12月25號聖誕節當天台中市議會送給了全台中人一個大禮,那就是為了節能減碳這可笑的理由要來禁止機車,但相信有腦子的人都知道,機車與汽車何者最節能的。。。

所以這正式的激起了教士的怒火…於是決定聯合了中華國民機車黨一起站上街頭去對這樣不食人間煙火的議員發出最大的抗議之聲。




倉促成軍,短短三個星期的籌備、集結時間:

不得不說,這次的遊行從號召到實際上街頭的時間非常的短,只有3星期不到的時間…

雖然網路號召有著不錯的成效,但實際上街頭宣傳這事使一般不是機車網路族群的一般大眾了解到這個消息…
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教士首次載上這頂安全帽,以一個騎士的身份出現在週末熱鬧的逢甲夜市裡,一個一個的散發傳單,宣佈消息。雖然這是很原始的手段,但還是得這樣做,畢竟不是所有的台中市民都知道這個消息的。

而一個人的力量不足夠,所以我帶著更多與我有相同理念的朋友,再次的站上了街頭。
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(請體諒出現簡體錯字…海報製作者花了整晚畫出了24張海報提供給我們)

我們成群的出現在街頭,用最土砲、最俗但最有力的方式去吸引路人的注意眼光,讓大家對這事開始有一定的認知及了解。

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像個發傳單工讀生一樣,我們站在街頭忍受無視於我們存在人的冷淡及支持我們理念人的熱情。

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一切的籌備、籌劃,搭上了中華民國機車黨那邊的路權申請,雖然只是半套的遊行路權,但也給了這次召集的"合法性"露出了一些曙光…

就這樣教士開始策劃這次遊行的編組編隊。
因為只有三個星期不到的時間進行宣傳,所以教士這邊的規劃很保守,僅以"1000"為單位。畢竟公佈時間不多久,宣傳期不夠長,能有1000人的響應我想就己經是很感人的事了,但也因此種下了一個敗筆之處…(唉)


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遊行指揮系統的成立:
教士首先建立了兩個大隊模式的指揮系統。

第一大隊為採用正規報名系統報名加入的車友,先以各所在區堿進行編隊,以大隊的建制向下擴展至地區中隊,而地區中隊若車種差異過大或數量過多則是在細分成所謂的"區隊"。以區隊集結中隊,中隊各自集結後分批匯集成大隊的方式來完成集合動作。同時也避免了一次性的車潮擁入造成致命性的交通混亂。

第二大隊則為非報名、現場或臨時參與的人員為主,搭配現場指揮的TMA重機志工隊的指揮,以先期進入集結點待機,等候本隊增援後正式展開遊行。

用這種機制最大的負荷容量大約為1500人,教士也認為這是個很合理的指揮系統,所以也就此定案了。

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119反禁摩遊行日的到來:
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上午12點左右,教士站在預訂的集合點預告著遊行的到來。

為了表達訴求,教士騎著1989年的二行程銘機"RG50"到場參加遊行。

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嚴重的錯誤點-低估了騎士們的熱情。
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離本隊的集合時間尚有30分鐘,1300時的現場畫面…這些都是原先預劃給"第二大隊"的現場參與人員。
雖然教士心中有個底,沒報名就前來的人絕對會比有報名的人多,但沒想到會多到這樣誇張。

除了首批抵達的西屯中隊外,其它中隊抵達時隊伍己經排到市政北一路上,接近文心路二段了…

不過從這樣的陣容不難想像,大家的怒火有多旺。


專業的TMA重機志工隊指揮及充滿騎士風範的整齊隊伍:
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雖然事先己經針對遊行開過幾次會,但實際到場還是要與志工隊的幹部即時修正原本的計畫及規畫人員的派遣,這個部份真的很感謝志工隊專業及有魄力的指揮,遊行才會如此順利的進行。

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辛苦的志工隊人員,指揮起來魄力十足,但私底下親和力也是100分的。

原先擔心會混亂的場面,很驚人的,所有參與的騎士都充份的發揮了自律的精神,整整齊齊的排列好隊伍,許多熱心的騎士跳出來引導、志工隊的協助,讓整個預備出發的場面被控制的非常的好。
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大家在待機時就是保持這樣整齊的隊型,有誰看的不會感動的?更別說那由後往前望去,各種顏色的車牌都出現的場景,這若是車聚,那應該就是台灣史上首度、也是最大場的無車種差別制車聚了。看到這個景像,還有人要說機車族不團結搞分化的嗎?




爭取替騎士族群在媒體曝光的機會:
教士這次帶領騎士們上街頭的主要目標,就是要讓媒體可以鎖定在參與的遊行騎士身上,讓他們聚集起來的力量得以透過媒體去伸張,讓官員們知道騎士/人民的怒火是他們無法抵擋的。

原先教士並沒有打算接受採訪,因為原計劃是要交由機車黨的黨主席去面對媒體,教士就是在現場指揮隊伍。但無奈媒體跑到了領頭車的位置且一時找不到黨主席…變成教士親上火線去接受採訪。

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重覆同樣的話大約3~4次,但主要的火力除了抗議這項法令外,就是要突顯了今天我們的人民將不在沉默,我們以後將不會只坐在電視機或電腦螢幕前面訐譙政府的種種的不是。
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而是要學會勇敢的站出來,用行動去對那些不食人間煙火的官員大聲喊出我們的不滿。

所以呢?
舉起你的左手,一起高喊"去騎摩托車吧"
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去騎摩托車吧!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!





遊行的正式展開:

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不分車種,不分年齡。人民的抗議是走上街頭,我們是騎著機車的人民,所以我們騎上街頭!!

就一起去騎摩托車吧(呐喊)





後記:

教士對119反禁摩遊行所做的自我檢討:
正如同前一人0810牛排事件一樣,教士針對這次遊行的缺失做一次總檢討。


一.遊行指揮系統失靈。
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其實教士當初設定的遊行隊伍是區分成2個指揮系統。
第一大隊為透過報名機制產生的正式編組,第二大隊為透過TMA志工隊現場指揮的非報名編組共計2個大隊等級的指揮系統。

但教士錯估了到場的人數,原先計劃的這兩個指揮系統最大能承受約1500人的隊伍,但實際到場的人數卻是這個數字的2倍。導致教士在面對非報名的編組人員的第二大隊時就己經忙到抽不出身,導致後續第一大隊的中隊分別依續入場時產生很嚴重的動線混亂,這是我始料未及的。


二.無法有效將騎士精神給傳達。
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這次遊行的主要目的為抗議反禁摩及將公民之怒(騎士之怒)的精神給傳達出去,先透過讓官員了解到民意的憤怒在使他們對這項法條的可行性。但可能是主辦單位及教士的疏忽,導致了媒體的焦點最終不是指向到場的騎士,這是教士與主辦單位的疏失,也很抱歉讓各位車友的聲音卡在現場而無法被媒體放大。

三.散場時過於混亂。
由於原先的計劃為行人組繞行一圈後將隊伍停妥後在進行分批散場,但遊行結束的時間點太快到所有騎士都有些錯愕,導致散場訊息傳遞不周,讓場面呈現一片混亂。

四.未正確要求識別物及口號
沒有先律定各隊伍的識別,導致隊伍混亂;也未事先宣導一些共同手勢或口號,使遊行人員無法有效的共同反應。

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檢討作法:
一.由於從決定到發起遊行的時間僅短短3週時間,時間過短使教士與主辦單位過於"低估"響應人數,但這都不是藉口,未來將精進指揮系統的運作。以先期培養自願的中隊、小隊幹部來完成更精準的隊伍掌握。

其次是於宣導時勿和本次一樣過於急躁導致許多車友僅收到第一次通知後就無繼續追蹤資訊。此外也應對於宣傳文宣做更多的時間校正在發佈以避免報名者得到錯誤資訊。

二.未來將與其它較大型之車友權益協會合作,以騎士為本的方式對外宣傳出去。

三.無論場面狀況如何,都應遵照原先計劃模式來運作,避免突然的變化使未更新資訊的參與者混亂。

四.未來於說明頁面將更加詳細律定,且主辦單位應準備廣播器材以現場對底下參與者宣導臨時事項。

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特別感謝:
謝謝TMA重車志工隊的朋友這樣熱血付出的擔任當天交管,若沒有TMA志工隊出面,教士也只是個愛亂叫的小屁孩而己…

而也感謝小老婆論譠提供論譠資源讓教士做為宣傳平台,以及大魔王的全力支持力挺,讓騎士圈的首次終極大團結能得以宣傳出去。

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最後,還是很感謝119當天參與的各位騎士們。希望大家能將騎士精神給傳遞出去,"教士"這個人是誰並不重要,請大家記得一件事。教士就是那位會為了騎士權益而戴上安全帽的人。任何人只要願意替大眾發聲。那教士就會是任何人。

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另外還是要謝謝 董建一先生與 中華民國機車黨對於這次活動的付出努力。 教士不喜歡批鬥任何團體或人。我只是與董先生一樣直腸子,認為有問題的地方就是該提出來檢討的。

今天活動的檯前檯後作業機車黨的付出我想大家也是有目共睹,雖對於媒體傳播這塊雙方意見有很大的出入,但這都無所謂,都過去了。

未來若是我提到119反禁摩遊行事件,我一定是說,是教士與機車黨共同舉辦與奮鬥的。也許未來不會在合作,但誤會終有一天會解開,大家都是為了整個機車族大環境在奮戰的人,大家停止對雙方的舌戰,一起為了我們的騎士精神來奮鬥吧。


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無論如何,就跟著教士一起快樂的過著每一天,然後一起去騎摩托車吧!!!!(高舉左手)
(真不好意思二行程車低速塞太久會冒煙…不然RG平常不會噴的Q_Q)





文章將同步發表於教士'S 重車日誌
有興趣及願意支持教士的朋友,歡迎至教士'S Facebook一同討論。

再次感謝各位,我真的是個沒有什麼能力的人,但我很慶幸及感動,因我身旁有著許多有能力且願意支持人在旁邊協助我。
沒有了他們,我就只是個會在網路上放話的小屁孩而己。

再次謝謝各位,以及那群默默在背後付出的好友們,謝謝各位!

教士發自內心最真誠的感謝。

(圖片取自張北斗`、Peter HsiaoShao-Fu Wang之相薄)

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教士's 重車日誌

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留言列表 (5)

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  • 悄悄話
  • 悄悄話
  • Raffa Chen
  • 可惜當天有事無法參與
    教士與各位騎士們都辛苦了~
    看了這篇真是熱血沸騰啊~
  • 卡克
  • 到了今天才看到這片文章
    雖然我只是騎小白牌
    但是也是喜歡騎車勝過開車的人
    目前通勤也都是騎機車

    關於這項政策在節能減碳這一點本身是沒有錯的
    如果IUBike、BRT(台中市快捷巴士)再到MRT(捷運)可以"正常"的運作的話
    限制車流,鼓勵大家乘坐公共運輸工具是正確的
    很多大都市也都這樣做

    這個政策的問題在於所有的一切都還沒就緒的狀況下
    就放出話來說要限制
    雖然不是現在就禁,但是對於要改變一個城市多數人的行為模式
    我覺得這個政策還是略顯倉促(台北騎車的人也還是很多啊...)

    單單只有限制機車這一項也很有問題
    雖然一人一台車真的比較不環保是真的...
    亂改車的小屁孩、不保養的騎士和可怕的三寶也是超多...
    但是還是不該以這些相對少數的族群來對機車騎士做限制

    不過以比較正面的看法來看的話
    有可能是電動機車比較好推廣、技術似乎也比較成熟的關係
    也有可能只是汽車部分的政策還沒出來
    也有可能是放出話來大家慢慢協調,聽聽多方意見來完善政策(恩...可能性低了點)


    現在看來
    未來節能減碳勢在必行
    只是執行時間上的問題
    就看IUBike、BRT(台中市快捷巴士)和MRT(捷運)這部分最後運行狀況如何了

    以後搞不好只能騎IUBike了
  • lipton
  • 整個台中市政府從市長開始到下面的各局處首長,都是好大喜功大於為民服務
    就已中港路改名好了,台中最長的縣道叫做台中港路,既有地標性質又合理,改名台灣大道?!是指台一線嗎?
    為了環保禁摩托車?結果brt公車是使用大陸進口的柴油公車,還不是用歐美進口高科技的柴油公車,吃汽油的機車會比吃柴油的還污染嗎?
    說到節能減碳,這個時代都強調綠建築的時代,新的台中市政府大樓居然蓋的是玻璃帷幕,不知道人以為台積電中科廠蓋到中港路上了?玻璃帷幕建築需要使用大量的空調電費!台中市政府這些人都不知道節能減碳要從自己做起嗎?
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